武 静

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043； 2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院),西安 710043)

引言

随着城市化进程加快，国内越来越多的特大型城市在构建城市轨道交通线网过程中，通过规划建设环形线路以打造线网的核心骨架[1]。

据统计，全世界共建有40多条地铁环线。国内目前已运营的环线共包括8条线路，分别为北京地铁2、10号线、上海地铁4号线、哈尔滨地铁3号线、成都地铁7、9号线、重庆地铁环线、郑州地铁9号线。其中，重庆地铁环线为互联互通模式，其他线路均为独立运营模式。另外，有9座特大城市规划了10条独立环线，7座城市规划了7条组合环线[2]。

通过对国内外主要城市的环线进行分析，大多数环线串联城市二环、三环快速路。但城市快速路服务的对象为对外客流，不应和公交走廊重合，两者功能应区分开来[3]。西安地铁8号线作为线网唯一环线，路由选线尤为重要。二环路地下为排洪渠，施工条件差，同时三环周边发展规模有限，客流强度不大。因此，8号线路由选线避开了二、三环路，充当了地下2.5环的重要角色，串联最多主城区域，并与线网中多条线路换乘，其运营组织方案是前期研究的重点和难点。因此，针对速度目标值、站立标准、车辆选型及编组、运输组织模式、行车组织方案、运营管理等方面进行了分析研究。

1 环线功能及特征

环线的功能主要分为串联沿线客流和外围分流截流两方面。实现周向联系，承担城市周围的客流集散；……