范佳旻

smart灵巧的车身，在狭小道路中自由穿梭，钻过晾衣架，挤进微开的厂房门缝，甩开大象的追击。这则smart与科比合拍的广告令我印象深刻，而广告结尾，大象站在车顶的画面也成了smart的“名场面”。

smart这样一个小巧、可爱、灵活的形象自此牢牢刻在了我的记忆当中。

后来smart变圆润了，大家不喜，但也逐渐眼熟。

再后来，smart变成了一辆SUV，变成了一辆电动车。一时间，正反两派对立。而我，是那一派反对者中的一员，倒也无关乎电动与否，只是一辆SUV的形象，与我心目中的smart相去甚远—就如我不喜欢MINI COUNTRYMAN一样，我认为那样的一辆smart，是没有灵魂的。但纵使自己不喜欢，我却推荐朋友购买了一辆。原因无他，抛去对于品牌的执念不谈，smart精灵#1是一辆产品力相当优秀的车，电动平台以及四门车身。给了它相当不错的实用性，电动机给了它汽油发动机望尘莫及的性能，更何况，作为一辆smart，它的售价非常有诚意。

就这样，带着不满与肯定的复杂情绪，我开始了这次smart的试驾之旅。

不再smart，其实也就是和曾经的初代版本相比。4270毫米的车长，依舊是非常标准的小型SUV的尺寸，“大”这个字，无论是对于其外观还是实际的驾驶感受，都与精灵#1无缘。只需要几个转弯驾驶动作，你就会发现精灵#1非常利于驾驶。尽管如今的smart已经是一辆SUV了，但是得益于电动车电池布局的优势，加之精灵#1本身并不算高的离地间隙，车辆的重心可以做到比较低的程度，车身根据转向所做出的反馈相当迅速。

而让我彻底放下成见，不再计较smart是否纯粹这个话题的是精灵#1的根本—平台以及三电系统。smart精灵#1由奔驰与吉利共同开发早已不是秘密，奔驰负责精灵#1的外观内饰设计，甚至是车机UI的设计，而吉利负责的是smart的制造以及最为重要的三电系统与平台。精灵#1使用了吉利的SEA浩瀚架构，同样使用这一架构的是我们之前好评连连的极氪001，只是从硬件参数上，我就觉得精灵#1开起来应该不赖。更重要的是，我们终于可以在拥抱电动化的同时，扔掉上一代燃油车型上那老旧的0.9T不到100马力的发动机了！单电机后置后驱的布局，能够提供给精灵#1 272马力、343牛·米的动力，如此一个“小钢炮”级别的动力来驱动精灵#1这样的小车，使其百公里加速仅需6.7秒。

这些数字反映在驾驶上的感受就是相对轻快好开。踩下电门，动力输出的曲线比较线性，即使地板电，也不会有突然的动力介入感，加速过程也顺畅平滑。只不过在动能回收介入后的再加速过程中，动力介入的可感知程度还是比较明显。切换到运动模式，精灵#1全部的动力才得以释放，输出跟脚，地板电带来了小小的推背感，这些都是燃油版smart无法企及的高度。当然，精灵#1定位使然，悬架的侧倾还是正常舒适性取向的程度，并不能算是真正运动取向的车。如果说之前的smart“金玉其外”，那如今的精灵#1已经不再是一个靠颜值吃饭的选手，它在动态驾驶上的表现不仅全面，更令人惊喜。

说完可能最难以预料的驾驶表现，再来说说它的外观内饰。用视觉就能直观体会的外观内饰，一直是smart长久以来的立足之本，精灵#1也不例外。

smart精灵#1外观与上一代乍一看并无联系，前后灯灯组都变得狭长了起来，原本前部的smart logo与中网一同消失了。但是来到侧面，四轮四角的布局、超短的车头车尾，一直都是smart标志性的设计，这也让精灵#1仅仅4270毫米的车长，拥有了2750毫米的轴距，不再像曾经的smart forfour那样，仅仅设计了四扇门但并没有提供真正合理的乘坐空间。小小的车身三围加上我们这辆顶配车型19英寸的轮圈尺寸，smart精灵#1依旧是那个一眼就能看上的大玩具。

内饰部分smart设计的延续可能只有椭圆的门把手，但是精灵#1的内饰依旧是之前smart“用设计来弥补材质”的做法。与同价位的国产车相比，精灵#1所能触及之处，硬质的部分比较多，但是这套奔驰设计的内饰与UI，很大程度上削弱了材质之间的差异，大胆的配色和浓重奔驰风格的T字区，有着非常年轻化的潮流风格，一定能够打动女生的欢心。方向盘尺寸合适，手感轻盈，非常容易驾驭。

全系标配的8155芯片，保证了车机系统的流畅性。唤醒速度快，且支持语音对话，如果有多种需求，可以不用反复呼出语音助手。而语音助手被赋予的小狐狸形象，也算是smart精灵#1内核的俏皮性格之一吧。

2750毫米的轴距，给了这辆精灵小车实用的一面。身高178厘米的我，坐进驾驶位，竟然能有接近两拳的腿部空间，而后排空间的变化，或许才是精灵#1相比上一代最翻天覆地的“巨变”。但是后排的乘坐体验相比前排还是要稍微打一些折扣的，坐垫的长度不算很长，且较薄，相比起驾驶和空间的惊艳，精灵#1的后排表现只能算是中规中矩。

此时此刻，我竟一时间难以想到谁能与之一战。能与豪华沾边的或许只有奥迪Q2L e-tron，但无论是续航还是性能，都与精灵#1相差不小，而其他差不多价位的竞品，又只能遥望精灵#1与smart的豪华轻奢定位。尽管我不爱用“性价比”三个字去束缚一辆车因而忽视其他更值得被看到的优点，但smart精灵#1作为一款轻奢定位的车型，它的性价比竟是如此突出······好开好看价格又合理，smart精灵#1就像是你心目中完美情人的样子，能够让目标用户毫不犹豫地掏钱。精灵#1的订单已经排到了明年，这就是市场对它最大的认可。