范佳旻

意大利人总是能够在汽车这个领域给到我们一些别样的体验，对Grecale来说，是魔术师般的尺寸。在看到Grecale网图时，我感觉Grecale是一辆小巧可爱的SUV，而4846×1948×1670毫米的三围数据，狠狠打了站在Grecale实车边感慨“车照不符”的我的脸。你一旦开着它在浙江狭窄多弯的山路上奔跑时，你又会发现，“中型SUV”这几个字，对比起驾驶Grecale所体验到的凌厉的驾驶感受，简直是一种反向定位，Grecale开起来的主观感受又像极了一辆灵活的小车。

而我这所有对于Grecale的夸赞，都还只是基于这次所试驾的Grecale GT车型。作为整个玛莎拉蒂品牌中最便宜的车型，它给我留下了深刻的初印象。

Grecale开起来究竟有多好？说句玛莎拉蒂可能不爱听的，单从驾驶感受上来说，我觉得Grecale比价位更高的轿车Ghibli要好。Grecale这次使用了玛莎拉蒂首次尝试的平台—Giorgio平台。而巧合的是，我自己所驾驶的正是这个平台上生产的第一款车型—阿尔法 · 罗密欧Giulia。本以为Grecale的驾驶感受不会给我这个非常熟悉Giorgio平台的人带来惊喜，但是Grecale在继承了Giorgio平台其他车型转向精准的特性的基础上，在方向盘调校上，相对加重了一些，从而获得了更好的反馈与手感，不过和竞品比，手感依旧较为轻盈。更重要的是，Grecale的底盘调校不仅做到了韧性十足，GT车型更可选装（22000元）其他版本都标配的空气悬架，给了Grecale更多的高级感。空气悬架不仅对于路面坑洼的过滤做得很好，并没有牺牲任何的支撑性，并且这套空气悬架也很好地保留了一定的路感。在山路中穿梭压弯的过程中，Grecale给到驾驶者的信心依旧是十足的。

在车身灵敏响应驾驶者手部输出的同时，伴随着油门加深所发出的排气声浪，更能刺激驾驶欲望。排气声浪的调校一直是玛莎拉蒂的拿手好戏，这辆拥有2.0升涡轮增压四缸发动机的Grecale，比起家族里其他的六缸车型的声浪略显不足，但是在我心目中，可以排进四缸车型的前五名。这款GT车型搭载的是最入门的动力，300马力、450牛 · 米的动能输出，给到了它5.6秒的百公里加速成绩。48V轻混系统的加入，可以单独驱动一个电子涡轮，帮助在废气涡轮起压前进行动力的补偿，减少涡轮迟滞的体感感受。

比较有意思的其实是它的内饰设计，特别是这个全新的方向盘与中控区域。Grecale作为一款入门车型，却得到了“大哥”待遇。玛莎拉蒂前不久刚发布的旗舰车型MC20所使用的方向盘，还是阿尔法 · 罗密欧“换标”产品，而Grecale拥有的不仅是全新的方向盘造型，更是在方向盘上配备了集成的模式切换按钮。这，也似乎隐隐指向了搭载Sport Chrono按钮的保时捷Macan。

当然，最大的时代割裂感都来源于中控区域。12.8英寸中控屏的下方，还有一块8.8英寸的操控区域，可以操控上方屏幕的显示内容，包括中间液晶时钟的功能切换，除了指针数字之间的切换外，还可以瞬间转换成G值表。在两块屏幕中间的长条区域，则是布置了换挡按钮。但是对于一辆意大利车而言，不能直接用右拨片挂入D挡是我对Grecale最大的遗憾。Grecale的拨片只能在N挡下才可以挂入D挡。

2901毫米的轴距，更是Grecale的必杀技之一。Ghibli 2998毫米的轴距，换来的仅仅是一个不顶腿的空间表现，连合格都算不上。而Grecale终于把轴距体现在了后排的腿部空间上了！我178厘米的身高，坐进后排座椅还能获得两拳有余的腿部空间，这不仅比Ghibli强，比Macan的表现也要好上一些。欧洲车座垫填充不会过软的设定，反而给我三天几百公里长时间的乘坐提供了足够的支撑，没有任何腰酸背痛的感觉。

外观设计也是与MC20一起，与玛莎拉蒂之前的其他车型做出了足够大的区分，也代表着玛莎拉蒂未来全新的设计语言。头灯沿用了MC20的设计，仅仅是改变了造型和位置，就给了Grecale不一样的气质，偶尔呆萌，偶尔又气势十足。从侧面看又会发现车身的线条其实是十分修长的。这款车从诞生起，所有人都知道它对标的是保时捷的Macan，它比Macan长了133毫米，轴距长了94毫米。不管是尺寸还是乘坐空间，Grecale都做得更好。开门机构也是与MC20一样，用上了电子按钮的设计。只是无框车门的缺席，让我对Grecale到底是不是一辆玛莎拉蒂产生了怀疑。论颜值，玛莎拉蒂怎能将就呢？好在势霸音响的配备，可以稍许安慰一下没有无框门的遗憾，更好的隔音表现，或许才能给这曾经只在帕加尼和MC20上搭载过的音响系统更好的发挥空间。

這辆Grecale的起售价是63.88万元，也是玛莎拉蒂目前入门车型的入门版本。这也是这次试驾与以往最大的不同—身为汽车编辑的我们往往试驾的都是体验感更好的顶配版本，而不是“消费者友好”的低配款。这一次，最入门的车型却给了我一个惊喜。除了入门的2.0T 300马力的发动机之外，不管是驾驶还是空间，抑或是内饰的设计，Grecale给你的完全是远高于“入门”二字的体验。Grecale不仅好，还比贵的更好。这就是它以下克上的实力与底气。

而等到明年Grecale Trofeo进入中国市场之后，这款用了MC20同款海神发动机，能够输出530马力的高性能版本的新车，更是会在细分市场里卷起一阵腥风血雨。