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海安铁路枢纽货运布局研究

2022-10-31严华许建中国铁路上海局集团有限公司新长车务段

上海铁道增刊 2022年2期
关键词:货场专用线如皋

严华 许建 中国铁路上海局集团有限公司新长车务段

1 海安市经济发展态势和交通体系发展趋势

全市东西直线最长71 km,南北最宽39 km。全市总面积1 184 km2,总人口约91万,下辖10个区镇,含1个国家级开发区,1个省级高新区,1个省级商贸物流园,1个老坝港滨海新区。近年来,经济快速增长,近三年GDP均在1 100亿元以上。

海安市目前已形成以铁路、国道、高等级公路、水运为骨架的城市对外交通运输系统,成为长三角北翼重要物流中心城市。宁启、新长、海洋、通州湾铁路的发展,形成快速海铁联运通道。

随着海安及周边城市经济的快速发展,交通运输业也在迅速发展,2021年海安及周边城市货运量见表1。

表1 2021年海安及周边城市货运量统计表

由于海安既有货运布局,尤其集装箱作业主要在海安货场内,未统筹考虑周围货站场,其场地堆场、货物线、机械等能力都已不能适应覆盖范围内城市经济的发展。因此,海安铁路枢纽内货运站场功能必须进行调整,这样才能满足日益增长的地方经济发展需要。

2 海安铁路枢纽各个货运站的功能、特点

海安铁路枢纽位于新长线和宁启线的交点,海安站技术性质为区段站,站场为一级三场,其中一场为新长线、宁启线到发场,1道、2道为客车到发线,3-6道为正线,7-11道为货车到发线;二场为调车场,共计10股道;三场为高铁场。车站配置调度机车一台,作业方式为平面调车,承担三个方向的车流解编以及海安物流基地一期、二期的取送车任务,2021年海安站日均解编17列378辆,车站调车作业量大,驻站调机平均利用效率达到73.3%,部分时间段超80%。其中海安货场因各项条件限制,每批取、送车作业需耗时1小时左右。徐州北至海安间图定开行43301-43312次摘挂列车6对,牵引定数4 000超4 500,换长70.0;南京北至海安间图定开行42841-42844次摘挂列车2对,牵引定数4 000,换长84.0。

海安及周边站办理货运作业站场有:海安站货场H3、H4、H5、H6、H7线,正元专用线、东台站货场、如皋站货场,海安站配备驻站调车机车一台、海安至南通东站间调度机车一台。

海安站:2021年办理货运发送21 555车63.02万t,到达32 135车96.9万t,其中集装箱到达19 475车33.02万t,发送187 16车47.33万t。

东台站:2021年办理货运发送139车0.84万t,到达2 382车15.2万t。

如皋站:2021年办理货运发送941车5.98万t,到达638车3.83万t。

海安枢纽铁路车站分布情况见图1。

图1 海安枢纽铁路车站分布情况

海安站站场、货场、正元专用线分布情况见图2:

图2 海安站站场、货场、正元专用线分布情况

3 海安枢纽货运站场功能调整的必要性

海安枢纽运输组织目前存在以下难点,须进行必要的调整。

3.1 东台站距离海安站较远,货场设备简陋,卸车能力不足

目前东台站到达货物以粮食、化肥等人力卸车货物为主,货场目前装卸工12人,人力装卸车能力约8车/日,装卸承包单位因人力成本原因一直不愿增加用工,遇货物集中到达时,卸车积压现象极为严重。

3.2 如皋站在宁启线上接轨,受制于动车不能与货物列车在区间会车的限制,小运转列车开行困难

因规章限制,海安至南通东间小运转列车每日开行点极为有限,且如皋站在站调车作业穿正较多,且车站接发的基本为动车组列车,接发列车限制条件多、要求高,曾多次发生车站因作业时间不足,导致无法甩挂车,将车组带回海安站的现象。

3.3 海安站既有货场集装箱装卸、场地能力受限

根据《铁路货场设备使用能力的计算》(TB/T 3180-2007)中的公式,可以借鉴该公式计算海安站货场集装箱装卸能力。

Q年=365F×P/a×t

Q年——货场设备使用能力;

F——堆货场使用面积;海安货场集装箱堆场面积为8000m2;

P——单位面积堆货量;按40英尺集装箱计算,每平米堆放0.03只集装箱;

a——月度货物发送或到达不均衡系数;2021年度海安货场该系数为1.43;

t——货物保管时间;2021年海安货场平均保管世间为3天;

通过以上公式,可以计算出海安货场集装箱装卸能力约为20 400箱/年,2021年已达到19475箱,货场能力接近饱和。随着当地经济的发展,H3、H4线装卸集装箱能力已不能满足现实的需求,需要对海安铁路枢纽货运功能布局进行调整。

3.4 正元专用线设备设施简陋,集装箱装卸能力不足

海安正元港务专用线与车站接轨,可办理共用,可发送粮食,到达煤、钢铁、矿建、水泥等,现实际作业量以到达煤炭、棉花、钢材为主。专用线内设货物线3条,20t门吊一台,无硬质集装箱堆场,基本不具备办理集装箱能力。

4 海安铁路枢纽货运站场功能优化方案

为适应海安市及周边经济的发展,结合海安市总体规划、铁路实际,货运站场功能调整总体思路依托海安站,结合通州湾建设,统筹调整货运站场功能,形成以海安既有货场为中心,周边其他货场为补充的布局。

4.1 枢纽内货场功能完善方案比较

方案1:以海安站H3、H4集装箱为主,H5、H7杂货为主,H1、H2装卸集装箱为补充方案。

优点:老货场内部分设备设施可再次利用,只需对场内集装箱堆场进行硬质化,门吊升级为40t级即可,且老货场离站内距离近,单次取送调车作业时间较短,提升调车作业效率。

缺点:一是货场堆场有限,不利用存放大量集装箱等;二是新长工务段路料装卸需移往他处,给宁启线日常维修所需轨料运输带来众多不便,且增加维修成本。

方案2:以海安站H3、H4集装箱为主,H5、H7杂货为主,正元专用线装卸集装箱为补充方案。

优点:一是对新长工务段路料装卸基地不产生影响;二是专用线占地面积大,有利于集装箱存放;三是与水路联通,便于水铁联运组织。

缺点:一是专用线原有设备设施基础较差,缺少汽车吊等,企业投入较大;二是调车取送涉及穿越正线且相对H1、H2距离车站较远,每批取、送作业会增加作业时间35 min左右,调车作业较长。

方案3:以海安站H3、H4集装箱为主,H5、H7杂货为主,东台为补充方案。

优点:对新长工务段路料装卸基地不产生影响。

缺点:一是本务机车在站调车作业时间增加,车站调车作业困难较大,影响本务机周转效率;二是海安至东台小运转开行增加,增加海安站调车作业量;三是东台装卸零散集装箱,由于东台站非技术站,配车困难。

方案4:以海安站H3、H4集装箱为主,H5、H7杂货为主,如皋为补充方案。

优点:对新长工务段路料装卸基地不产生影响。

缺点:一是如皋站作业量增加后,小运转开行困难,计划难以兑现;二是车站调车作业时间得不到保证,调车作业受规章限制的情况会更加多发,无法保证及时取送车。

综合以上各站方案的优缺点,应该选择方案2。

4.2 枢纽内主要货场

海安站作为区段站,逐步发展成为区域内货运中心站,并做大正元专用线装卸车量,尤其涉及集装箱业务和水铁联运,发挥货物堆场作用,逐步形成以H3、H4以装卸集装箱办理为主、H5-H7以装卸杂货为主,正元专用线以装卸零散集装箱、水铁联运货物为补充的格局,进一步做大做强较大海安铁路枢纽的货运功能。

4.3 枢纽内辅助货场

东台、如皋站货场仍维持原状或逐步缩减其规模至关停,逐步将其货运业务转向海安枢纽,进一步整合海安铁路枢纽货运功能布局打好基础。

4.4 枢纽内其他货场调整

(1)停办东台站普通货物到达发送作业,可将部分工务段路料和钢轨装卸基地转移至东台货场,逐步释放枢纽内货运功能。

(2)缩减东台站调车组配置人数,仅留部分调车作业人员配合本务机车货场路料作业即可。

(3)逐步关停如皋站对外货运业务,工务轨料基地部分功能移至如皋站,释放枢纽内货运功能。

4.5 货场功能调整后调车机车运用、小运转开行等

海安至南通东间小运转机车增加正元专用线的作业频率,减少东台站、如皋站调车作业频率,进一步优化编制小运转的编组计划,降低海安站调车作业难度,提高了小运转本务机车效率。

5 小结

海安铁路枢纽既有货运设备较为分散,货场、专用线多,装卸车能力小,不利用运输组织。为促进现代物流基地集约化、规模化、专业化、可持续化发展,结合海安铁路枢纽实际,经过优化调整,逐步形成海安站物流基地H3、H4集装箱整车,H5-H7杂货、JSQ,H1、H2逐步补充、正元专用线零散集装箱、水铁联运集装箱补充的格局,东台、如皋货场逐步关停,吸引周边大宗货物向海安站集结,可产生规模和集结效应。一方面能够使枢纽内运输组织更加畅通,还能够提高货运设备、调车机车的利用率,进一步提高铁路劳效;另一方面发挥了铁路大宗货物运输的优势,巩固铁路运输的地位,提升铁路运输在货物运输中的占比,更好地促进地方经济的发展。

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