邵馨瑶

（长春市绿化管理中心，吉林 长春 130000）

0 引言

近年来，随着社会经济的高速发展，国民素质全面提升，环保生态理念在我国逐步推广普及，当前我国城市化规模仍在逐年稳速增长，构建可持续性社会发展模式成为各级政府工作的重点任务。就目前现实情况而言，相关法律法规对城市用地给予了较为明确的要求，例如城市绿地率需占全部成熟区域面积的30%以上，建成区绿化覆盖率需超过35%等[1]。因此，注重城市生态建设已经成为当今我国城市发展所必须关注的重点事项。

1 长春市道路绿化带植物景观调查

长春市作为我国东北地区重要的省会城市，其自然特征较为突出，属于温带季风气候，冬长夏短，春秋两季昼夜温差相对偏大，经综合评估及相关专业文献数据归纳，发现目前适用于长春市道路绿化带植物达到70余种，涵盖27个科、58个属，由乔木、灌木、草本、草坪植物组成，具体建设投运管养期间，则要考量道路绿化带方位、交通路线特点、行车视野，科学制定植物景观建设方案，并对树种长势、形态予以适度调整[2]。目前如将长春市道路绿化带细致划分，可划定为行道树绿化带、分车带绿化带、路侧绿化带，且基本是以乔木树种为主，但树种品类上也有一定差异。

1.1 乔木树种应用

1）行道树绿化带乔木树种的应用

长春市现有行道树绿化带所用树种由12种乔木树种组成（见图1），其中小青杨作为主流树种，选择应用占比达到29.6%，这主要与其自身树种属性优势性有直接关系，小青杨实际生长成型时间较短，树种形态满足行道树基本标准要求，但与此同时，其生长过程，每年所产生飞絮较多，这些飞絮不仅降低了区域空气生态品质，也会对行车视野产生影响，导致区域交通安全风险事故发生率增高，目前长春市新建道路绿化带项目，已经不会将小青杨作为主要树种。而在长春市旧有行道树绿化带所用树种中，除小青杨外，银中杨树种的应用占比也十分突出，其应用占比达到22.2%，银中杨由于枝干笔直、枝叶繁茂、没有飞絮的特质而受到广泛青睐，加之其在进入冬季时，树身枝叶会逐步凋零，整体骨干更显硬直，一定程度上提升了长春市冬季城市生态观感。

图1 行道树绿化带乔木应用占比情况柱状图（%）

2）分车带绿化带乔木树种的应用

长春市现有分车带绿化带乔木树种，由13种乔木树种构成（见图2），其中黑皮油松最为常见，在分车带绿化带中的应用占比达到30%，黑皮油松存活率佳，长势较为迅速，寿命长同时抗寒、防污染功能显著，加之其生长成型后美感性好，尤其本身属于当地原生树种，所以在长春市分车带绿化带树种的应用十分普及。除此之外，金叶榆作为长春市现有分车带绿化带树种中，应用占比仅次于黑皮油松的乔木树种，应用占比达到20%，金叶榆有着树干枝叶生长形式可调整、管养可控的优势，树冠较为丰满，存活率也有一定保障。其他例如山杏等树种，在分车带绿化带中的应用占比远低于黑皮油松和金叶榆，因其枝点有限，需要提干培养，管养成本、难度相对偏高，一旦管养不到位，枝条延展至交通路线内，便会危及路面行车安全。长春市中间区域分车带绿化带树种基本都是以樟子松为主，此树种常年青绿，不会应季落叶，降噪环保属性显著同时可以起到有效区分上下机动车道的作用。

图2 分车带绿化带乔木应用占比情况柱状图（%）

3）路侧绿化带乔木树种的应用

路侧绿化带属于道路绿化带中最为灵活的一片区域，其占地面积相对更大，对于树种结构、景观呈现效果有着较为明确的标准。对比行道树、分车带而言，路侧绿化带所应用选择乔木树种反而对树种本身整体成型性状不做严格评定，只要可以满足当地区域生态气候要求，具备良好的美感度和观赏特质，抗病虫害能力可控，都可予以选用。长春市路侧绿化带乔木树种，目前多达32种，其中红皮云杉、樟子松、黑皮油松由于生长习性、形态美观，应用占比最高，分别达到33%，33%，26%。其他树种也具备较为别致美感观赏特质，比如紫叶李、火炬树等都在长春市路侧绿化带乔木树种中有一定应用，只是由于成本、管养等各方面原因，导致其整体应用占比相对较为有限。

1.2 灌木层树种的应用

长春市灌木层树种，主要以自然生长、人工修建的形式体现，例如灌木球、绿篱即人工修剪式灌木层。长春市道路绿化带植物景观中，对灌木层树种的选择应用，应满足当地气候条件、耐修剪、植株繁茂、有一定抗病虫害属性、观赏性越高越好[3]，目前道路绿化带植物景观灌木层树种应用达到18种，其中小叶丁香最为常见，应用占比达到81%。

1.3 地被层植物的应用

地被植物所具有的色彩层次多元、颜色艳丽、生长形态多样等特质极为突出，将之应用于道路绿化带植物景观，可以起到提升道路绿化带整体观赏性作用，同时能促进区域生态效益提高[4]。现阶段地被植物在道路绿化带植物景观中的应用普及度极高，应用模式也较为多样，例如地面草坪、树木花卉等。

1.4 植物多样性的分析

长春市主干道绿化带植物以乔木为主体应用部分，灌木则以丰富层次感的形式体现，多会采取绿篱结构，但现阶段长春市生长状态相对比较好的绿篱种类有限，大部分道路所用绿篱类型较为单一，所用灌木规模也十分有限，但也满足过渡层次要求。与此同时，在机场路方面，绿植多样性指数表现高于其他绿化带，群落生长形势也比较有特点。

2 长春市道路绿化带植物景观存在的问题

随着近年来城市化进程的不断加快，道路绿化带植物景观规模也在持续增加，但实际建设过程中由于各方因素影响，最终导致道路绿化带植物景观建设效果很难达到预期要求。结合本地实际，目前长春市旧有道路绿化带存在问题也比较典型，主要体现在以下几个方面。

1）绿地率

部分建筑项目、停车位侵占道路绿化带，致使城市道路绿化带占比低于城市绿地率基本指标，虽行道树绿化带等其他形式绿化带较为完整，但缺失的路侧绿化带降低了道路绿地率。

2）景观养护

道路绿化带本身属于一项长效项目，对建成后的管养期要求极高，一旦未能结合实际情况合理管理保养，道路绿化带植物景观生长效率、美感度也会大幅降低。相关管理部门对城市道路绿化带植物景观投运、养护关注度有限，在设计方案完成，建设结束后的很长一段时间，未对城市道路绿化带做针对性、周期性的养护，致使城市道路绿化带植物景观随时间推移，自身功能作用大幅降低，很难达到预期“服役”年限，如前进大街地被层缺失（见图3）。

图3 前进大街现状（图片来源：作者自摄）

3）植物多样性

现阶段存在成果评价指标层面比较固化单一的现象，道路绿化带植物景观的评价过程仍然是以实际道路绿化率、绿化覆盖为基准进行对应评估，整体而言缺乏精细化、专业化参考引导依据，尤其在美感、层次性、种类搭配性上相关评价指标几乎处于空白状态，最终会导致城市道路绿化带植物景观建设虽满足绿化率标准，但造型、美感层面十分单一，很难有效展现城市特点和生态逻辑效应，这对于我国城市化发展无疑会产生负面影响。

4）植物形态

绿化带植物长势繁杂、枝条散乱，甚至有的枝条已经延伸至交通线内，增加行车风险，市区生态美感度、景观环保功效也有明显下降趋势。道路绿化带乔木一旦出现歪斜、扭曲情况，未生长成型的树冠形态便会因此受到严重影响，最终树冠饱满度也会因此降低，对应区域乔木观赏性下降，视线诱导功能也会随之全面减低。

5）植物群落层次

部分绿化带植物群落层次感较为单一，道路分车带只做乔木搭配地被模式设计，下层空间几乎处于“空白”状态，降低绿化层次、体量同时严重降低植物滞尘净化效能。

3 长春市道路绿化带植物景观改进策略

长春市作为省会城市，一直以来道路绿化带建设水平相对较高，尤其近年来长春市道路绿化带规模进一步增加，但同时在新时期大背景下，当今城市化建设对绿化标准与以往相比已经全面提升，而长春市部分旧有道路绿化带的质量已经无法满足当今时代发展要求，所以为了进一步确保长春市生态建设始终紧跟政策、潮流，应尽快对旧有道路绿化带进行适度改造优化。

3.1 生态功能方面

1）提高道路绿地率

在长春市道路绿化带植物景观改进策略的实践期间，相关部门应进一步提升自身监管防控意识，建立完善的管理机制，按照现行相关法律法规标准要求，合理评估道路绿地指标，发现侵占绿地个体或者公司，第一时间依法惩处。若已经存在道路绿地被侵占的区域道路，则灵活采取维持现有绿地面积的举措，适度做好绿地扩增，规避非必要用地面积，配套植物则要采取乔木搭配灌木、地被的基本形式，保障点植、散植树种可以成片联结，全面提升区域空间利用率，以充分发挥绿植生态功能，如人民大街行道树绿化带为乔木树池式（见图4），可以营造具有新意的绿化带景观，突破现有植物景观效果。

图4 人民大街绿化带（图片来源：作者自摄）

2）丰富道路绿化带植物种类

适度调整道路绿化带内植物种类结构、规模，比如行道树分车带绿化带内乔木按照1种～2种配植设计，灌木层以绿篱结构，选用种类数量控制在4种以内。对比长春市现有行道树绿化带2种常用树种，银中杨无疑更具优势，因此在后续绿地建设道路项目中，应以银中杨为核心主体，部分满足改造条件旧有行道树区域，也可予以银中杨替换原有树种的形式，制定相应建设改造方案。另外，长春市其他应用占比较低的行道树树种，例如蒙古栎等，其本身生长速度较慢，成型管养成本也比较高，阻碍行道视野，且不能有效发挥遮荫效用，综合比对后发现其并不适用于行道树绿化带，后续新建项目中应避免使用。长春市行道树绿化带，由于其地处位置即人行道和车行道间隔区，旨在有效滞尘[5]、改善区域空气生态，所以长春市在行道树绿化带应用上，应围绕树形规整、枝叶密集、树冠偏大的原则进行合理筛选，同时树干、叶片也要具备无毒害属性，在此基础上再次综合细化评估树种品质，对于存活率高、管养简便、适应性强、抗病虫能力突出的树种可作为行道树绿化带主要树种。

3.2 美学功能方面

考虑到道路绿化带植物景观的观赏性，在其满足优化城市生态环境的基础上，合理设置植物群落，比如在掌握绿化带宽度信息基础上，将之化为3层种植或者围绕乔木搭配绿篱做2层种植的形式，全面提升道路绿化带植物景观美感度和观赏性。分车带主要分布于交通干道双侧、中间区域，其中双侧分车绿化带作用旨在隔开机动车道与非机动车道，本质是将人与车做交通路线层面的硬性区分，所以双侧分车绿化带必须具备分界功能，而中间分车绿化带旨在隔开上机动车道、下机动车道，提高交通干道利用率和安全性。实践期间，对于分车带乔木树种选择应用，对比行道树乔木树种选择应用需更加专业严谨，树种本身不仅需要具有良好的环境适应性，整体美感度也要突出，且生长管养过程不会妨碍区域交通，在此基础上自身抗病害能力也应有一定保障，加之分车带区域基本都是移植土，所选树种根系则不可过深。双侧分车绿化带便是采取乔木搭配地被分层模式，提升区域整体绿化“体量规模”，同时借助绿篱洗尘属性，促进了区域空气质量，且整体所呈现的协调性美感也较为突出。行道树绿化带则可按照乔木联合铺装，人流密集段做2层以上植被分层种植。如景阳大路路侧绿化带只有乔木层次（见图5），在条件允许的前提下，可适度增设紫叶李、地被花卉等植物，进一步丰富行道树绿化带观赏性（见图6），地被植物的使用将成为园林绿化质量提高的关键性因素。

图5 景阳大路路侧绿化带提升前

图6 景阳大路路侧绿化带提升后

3.3 安全功能方面

为保障交通安全，长春市道路绿化带植物景观建设改造应遵循通行安全原则，最大限度降低影响道路绿化带安全的风险隐患问题，通行顺畅同时保证道路绿化带植物景观综合功能效应能够得到充分发挥。比如发现存在生长过度或者趋向高压线、干扰交通干道路线的乔木树枝，必须第一时间予以剪除，尤其靠近高压线的乔木树种，若无法剪除或者剪除难度大，可采取更换树种，选择分枝低、树冠密集但形状有限树种。中间区域分车带绿化带，应坚持以四季青绿乔木树种为主，突出防眩、防晕特质，这样才能使行车的安全性不受影响（见图7）。

图7 长春绿化管理中心精细化修剪道路乔木

4 结论

综上所述，城市道路绿化带是城市绿化的核心架构，对于优化城市环境、提高城市美感有着不可忽视的功能作用，加之道路绿化带某种程度上也可看作联结城市交通的生态网，所以做好城市道路绿化带植物景观设计、建设、改造工作是当今时代发展的趋势所在。而从城市居民居住层面分析，科学专业的城市道路绿化带植物景观可以减低行车产生的噪音，稀释汽车尾气粉尘，有助于净化城市区域空气环境，从而保障居民身心健康，增进城市居住舒适性。

本研究有效推动长春市道路绿化带植物景观建设进程,对完善道路绿化监管制度、节约绿化资源、创新道路绿化带模式具有重要意义。通过对长春市道路绿化带植物景观的研究分析，当前长春市道路绿化带植物景观建设改造效果值得借鉴、推广，结合实际来看，现阶段我国城市道路绿化带植物景观建设方面仍有较大进步空间，围绕道路绿化带植物景观建设改造成果及相应实地调研数据归纳总结，希望为同类城市道路绿化带植物景观后续建设发展提供参考。