刘 超,刘 刚，许崇帮，周幸宇,张科超

(1.中铁十一局集团第五工程有限公司，重庆 400037; 2.交通运输部公路科学研究院，北京 100088;3.中路高科交通科技集团有限公司,北京 100088)

0 引言

我国隧道工程建设近些年历经了突飞猛进的发展，中国已经成为拥有隧道数量最多、规模最大的国家[1]。而我国有近1/3的隧道都会出现隧道病害[2]，如隧道渗漏水[3]、隧道冻害[4]、衬砌开裂[5]、衬砌侵蚀[6]，并且甚至会引发重大安全事故[7]。所以对当前在役隧道的开展其服役性能评估是十分必要的。

不少学者对隧道服役性能评价理论与方法进行了研究，有学者从数值模拟的角度出发去评估隧道状态，如周彪[7]基于盾构隧道的特点，构建了环境、材料、构件及结构的多层次评价指标体系，采用随机格构理论，基于Diana分析软件确定收敛评价指标，建立了盾构隧道大修结构区段整体性能评估方法。杨瑞鹏[8]研究了运营隧道二次衬砌状态的评价体系，但仅用了衬砌厚度一项指标做有限元分析模拟，未能全面反映衬砌的状态。以上二位学者基于单一结构构件的评估方法往往只能对隧道结构性能进行评估，并不能代表整体隧道的服役性能，故更多学者从影响隧道整体性能的因素入手提出隧道服役性能评价方法。胡群芳[9]从结构设计、结构现状及病害、养护维修等方面进行了综合考虑，提出了分类指标与分级标准，以层次分析法[10]为基础，结合模糊原理[11]研究了公路隧道结构安全评估。

冯乾宽[12]将中国的桥隧的检测规章的不足，构建了相对应的检监测制度体系框架，提出了基于建筑物全寿命周期的桥隧监测制度，但该制度忽略了其各个判定因素的重要性比较，合理性上有一些欠缺，但也为性能评价提供了一种新指导。……