李谊宁（中国铁路郑州局集团有限公司郑州南站工程建设指挥部， 河南 郑州 450000）

0 引 言

我国大型铁路客站站台雨棚大多采用大跨度、钢结构形式，由于钢结构本身的耐久性及金属屋面结构施工、维护过程中存在一定的问题、困难，在一定程度上增加了行车的安全风险，因此从安全性及便于后期运营维护角度出发，站台大跨度混凝土雨棚应运而生，意在创建集安全、美观、耐久及易维护于一体的站台候车空间。

铁路郑州南站站台采用联方网壳结构清水混凝土雨棚，结构造型采用八角异形柱＋联方网壳肋梁＋预制装配式叠合板＋现浇楼板的形式。联方网壳结构清水混凝土雨棚造型设计艺术表达丰富，但模板体系施工难度较大、精度要求高，为了更好地体现设计意图，在一系列样板工程实践的基础上总结形成了郑州南站工程施工技术。

1 工程概况

郑州南站雨棚共两片，在站房南、北两侧，雨棚屋盖剖面形态为波浪形，与屋盖结构的建筑效果相呼应，采用联方网壳结构清水混凝土体系：单片雨棚顺轨向长98.1 m，垂轨向宽370 m；柱距21.5 m×22.8 m，共17拱跨，拱壳矢高3.9 m。雨棚板厚120 mm（60 mm预制叠合板＋60 mm现浇混凝土板）。雨棚框架柱截面形状分为钢骨混凝土八角柱和普通混凝土八角柱，外观尺寸为1 000 mm×1 000 mm、1 100 mm×1 100 mm、900 mm×1 200 mm和1 000 mm×1 200 mm；网格混凝土梁为200 mm×600/700 mm。

郑州南站联方网壳结构清水混凝土雨棚结构复杂、质量标准极高，为国内高铁站房首例。为此，相关方成立了联方网壳结构清水混凝土雨棚研究工作室，致力于技术攻关，目的是在成本可控的前提下，保质保量如期完成该雨棚结构施工。……