赵鑫哲，丁文涛，苏孟超，彭 云，宋向群

（1.大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室，辽宁大连 116024；2.交通运输部规划研究院，北京 100028)

引言

绿色航运已成为当今水运业发展的迫切需求，而液化天然气（LNG）燃料由于其丰富的储量及良好的减排效果，目前已成为各大船公司未来重要的动力选择。根据克拉克森统计数据显示，近5 年来全球新造船订单中LNG 动力船舶的占比逐年快速增长，2021 年订单比重已接近12 %。着眼于未来大批LNG 动力船舶的加注需求，鹿特丹港、新加坡港等港口均逐步增设LNG 加注设施，致力于打造国际LNG 加注中心，以进一步巩固国际航运体系枢纽地位。

我国虽早在2010 年便相继开展了20 余项专项试点项目推进LNG 燃料在航运业的应用，但重心主要集中于内河LNG 加注设施的推广[1-2]。截至目前，我国仅在深圳盐田港规划了海上国际LNG 加注中心[3]，长三角及环渤海区域港口尚无LNG 加注站规划，难以满足未来远洋LNG 动力船舶的加注需求。为提升我国沿海港口LNG 加注保障能力，迫切需要在地理位置优越、基础设施条件突出的沿海枢纽港口增设港口LNG 加注站。同时我国最新发布的《船舶液化天然气加注站设计标准》[4]仅适用于江河湖泊水域的LNG 加注站设计，尚未出台针对性规范指导沿海港口LNG 加注站的设计规划。因此有必要对沿海港口LNG 加注站选址问题进行研究，为相关规范的制定提供参考。

近年以来，国内外学者对于港口LNG 加注站选址布置进行了探索与研究。刘志仁等[5]对我国内河水上LNG 加注站选址的限制因素及注意事项进行了探讨，总结出5 类利于内河LNG 加注站规划布置的站址。……