张国云

受疫情反复的影响，人们似乎比疫情更纠结的是物流问题。毕竟所有的经济社会，往往都看物流“最后一公里”的脸色，成也物流败也物流。

从国外看，供应链问题已让美国连续通胀一年多，CPI 通胀率高达8.5%，而且远未见顶。虽然美联储不断收紧货币政策，但从效果来看并不明显，问题是供应链断了。

供应链危机不仅影响到了消费，而且导致美国工厂生产所需的原材料和零部件断档，产品产能无法得到保证，美国国内很多生活必需品供不应求，价格飞涨，超市货架空空如也，消费者无法购买到所需商品。

可谁能想到，供应链危机，很大一部分原因竟然在一群卡车司机身上。要知道，美国大约70%的货物是由卡车运送的，全美80%的地区完全依赖于卡车运输。然而，美国松懈的疫情政策，导致大量美国货运司机和港口货运工人感染新冠病毒，失去工作能力。与此同时，还有相当一部分未感染新冠病毒的司机为了避免感染风险，选择辞去工作。

根据美国卡车运输协会（ATA）的数据，2021年，该行业缺少8 万名司机，创下历史纪录，如果不加以解决，预计到2028 年，卡车司机缺口人数将高达16 万。显然卡车司机缺乏，有可能造成美国物流全线瘫痪。

从我国情况看，经济直面需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，市场主体与个人在疫情影响下，同样显得脆弱与不安。尤其随着俄乌冲突爆发，国际油价飙升，加上疫情反复多点散发，中国物流问题自然难逃厄运。

之一，物流问题造成工厂停工停产。……