谯德高， 罗晓阳， 胡双喜， 侯园园， 张志坚， 唐兴昌

(1. 酒泉钢铁集团有限责任公司 碳钢薄板厂， 甘肃 嘉峪关 735100；2. 兰州理工大学 材料科学与工程学院， 甘肃 兰州 730050；3. 兰州理工大学 省部共建有色金属先进加工与再利用国家重点实验室， 甘肃 兰州 730050)

目前，全球能源紧张形势日趋严重，在汽车产量不降反升的情况下，实现汽车节能减排的手段之一，就是在确保稳定安全的基础上，减少车辆自身质量[1-3]。具体方法有两种，一是优化汽车结构来达到轻量化的目标；二是在汽车结构不变的情况下，采用高强材料来实现轻量化。高强材料大体上分为两类，一类是在传统工艺上不断优化的高强钢，另一类是有色金属(铝、镁)合金、新型高分子材料和复合材料[4-5]。Ti作为一种在高强钢中单独添加的元素，需要在生产过程中通过热机械控制工艺和高温轧制工艺[6]控制其在钢中的析出行为，才能达到强化和稳定高强钢性能的目的。添加微合金元素Ti实现高强钢性能的强化和稳定，既可以发挥我国钛矿丰富的资源和成本优势，又符合行业对于发展钛微合金化的发展战略[7]。

本文以添加0.06%合金元素Ti的试验钢为研究对象，结合控轧控冷工艺与控制冷轧工艺，研究了压下量50%的冷轧态钛微合金钢经过不同温度的等温退火后C、N化物的析出行为及强化机理，阐明了Ti的C、N化物稳定析出的控制机制。

图2 不同温度退火态试样的SEM照片Fig.2 SEM images of the annealed specimens at different temperatures(a) 580 ℃； (b) 630 ℃； (c) 680 ℃； (d) 730 ℃； (e) 780 ℃

1 试验材料与方法

试验所用280VK冷轧高强钢为真空感应炉冶炼浇铸成坯，其化学成分如表1所示。……