陈焕德， 麻 晗， 孙国才， 张 宇 (江苏省

(沙钢)钢铁研究院， 江苏 张家港 215625)

汽车行业快速发展，对减震系统用弹簧钢的性能提出苛刻要求，高强化是其中之一[1-2]。超高强度材料的应用可减轻自重、降低排放。高强化已成为汽车减震系统用弹簧钢的主要发展方向[3-4]。

55SiCr钢是制造汽车悬架弹簧的主要钢铁材料[5-6]，悬架弹簧的生产工序为：热轧盘条酸洗/喷丸→拉拔→热处理(淬火+回火)→卷簧→表面处理→入库，其中热处理工艺参数对弹簧的性能尤其是强塑性匹配有重要影响[7]。55SiCr钢经热处理后，制成的钢丝抗拉强度可达1900 MPa，断面收缩率>35%，可满足1860 MPa级弹簧性能需求，但难以满足更高级别产品要求[8]。

微合金化是提升金属材料强塑性的有效手段之一，钒微合金化弹簧钢的研究已经非常广泛[9-10]，但铌在中高碳钢中的研究和应用较少。铌作为常见的微合金化元素，强化效果明显，开展铌微合金化超高强度(如抗拉强度>2100 MPa)弹簧钢的研发具有重要意义。

本文设计了一种55SiCrNb钢，测定了其过冷奥氏体连续冷却相变曲线，研究了冷却速率对相变、显微组织演化规律的影响；在工业生产线上进行了φ16 mm热轧盘条的试制，并开展了拉拔及热处理试验，测试了盘条及热处理钢丝的力学性能，分析了显微组织，研究了强化机理；试验结果为批量生产高强度悬架弹簧55SiCrNb钢提供参考依据。

1 试验材料及方法

试验用140 mm方坯由300 mm×390 mm×5500 mm 的大方坯经9道次连轧开坯、修磨而成。大方坯经铁水预脱硫处理、180 t转炉炼钢、钢包精炼、大方坯连铸等工业生产过程；铸坯……