田秀刚， 刘靖宝， 邝 霜

(河钢集团唐钢公司 技术中心， 河北 唐山 063001)

随着我国汽车用钢的快速发展，超高强度钢已成为汽车车身用钢的主流。其中高强双相钢因其具有强度和延展性匹配性好、屈强比低、初始加工硬化率高等特点，在高强汽车钢用量中占比最大。但高强双相钢由于其软相(铁素体)和硬相(马氏体)强度差别较大，常在后续的冲压、辊压加工成形中出现开裂[1]，如1180DP钢在某汽车厂辊压加工门槛件时发生开裂(见图1)。造成高强双相钢开裂的原因众多，除去客户模具磨损、加工参数不合适等问题外，从组织控制的角度来说应适当降低马氏体含量，增加贝氏体含量[2]，减少因软硬相的高强度差造成的开裂问题。本文设计开发了Cr-Mo-Nb-Ti-B系1180 MPa级高强复相钢产品，结合热模拟试验研究不同均热温度和不同过时效温度对1180 MPa级复相钢力学性能的影响规律，最终确定了均热温度、缓冷温度、过时效温度、冷速等一系列连退关键工艺参数，从组织控制的角度增加了贝氏体，以弥补铁素体与马氏体之间的软硬相高强度差。

图1 1180DP钢辊压开裂形貌Fig.1 Cracking morphology of the 1180 MPa duplex phase steel during rolling

1 试验材料与方法

试验材料以本项目前期同级别双相钢1180DP的成分为基础，设计了Cr-Mo-Nb-Ti-B系成分，总体采用相对低的Si以实现固溶强化[3]，Nb、Ti复合及B的微合金化设计思路[4]，设计1180 MPa级复相钢产品的成分构成，表1为试验钢的设计成分，旨在保证强度要求的前提下，达到改善组织均匀性、提升各项成形性以及优化轧制效果的作用。

采用Gleeble-3500热……