司延强 王 桦 陈振国梁 敏许慧斌

(1.中国煤炭科工集团 北京中煤矿山工程有限公司,北京 100013;2.煤炭科学研究总院 建井研究分院,北京 100013)

随着近年来人口的增长和汽车保有量的增加,全国各大中城市市区内的路面交通压力日趋增大,为缓解路面交通压力,提高城市效率,加紧轨道交通建设是必然趋势[1]。根据《广州市城市总体规划(2017—2035年)》草案,要科学调控人口规模,2035年常住人口规模控制在2 000万人左右,同时按照2 500万管理服务人口进行基础设施、公共服务设施配套。根据广州市统计局公布的数据,2016年末,广州市常住人口为1 404.35万人。2017年底,广州地铁发布消息称,广州地铁四号线南延段、九号线一期、十三号线一期和十四号线知识城支线等四条新线开通后,地铁线网线路长度增加81.6 km,达到了390.6 km,稳居全国第三、世界前十。截至2020-12-31,广州市运营轨道线路16条,运营里程553.2 km。按照2017年3月国家发改委批复的《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017—2023 年)》,到2023 年,广州将形成18 条线路、总长800 km 的轨道交通网络[2-3]。

广州地区普遍发育有花岗岩,在以往的地铁工程建设中,由于花岗岩残积土的工程特性造成的工程事故较多,给地铁施工带来极大的困难,并给周边环境造成了很大影响。如广州地铁2号线越秀公园站围护结构人工挖孔桩开挖过程中,由于花岗岩残积土的崩解软化特性,造成挖孔桩翻浆冒泥,引起周边房屋沉降开裂,最后不得不改变工法,增加了工期和造价;3号线天河客运站由于花……