任诗发 文

根据最新公开数据，2022年6月重卡销量5.3万辆，环比5月增长8%，有回暖迹象；同比(2021年同期15.77万辆)下降66%， 销量及同比增幅仍处于近年同期最低点。1-6月，重卡销量37.8万辆，同比(2021年同期104.5万辆)下降64%，比1-5月63.4%的降幅扩大近0.6百分点，可见2022年重卡市场的“年中考试”交出的成绩并不理想。

值得一提的是，虽然6月的重卡市场表现依然不太理想，但已经连续2个月实现了环比正增长（5月环比增长7%，6月环比增长8%）， 说明目前的重卡市场正在走出“至暗时刻”。那么，上半年重卡市场有哪些主要特点？

特点一：6月重卡销量创近年同期新低

从表1可见，2022年6月重卡销量环比5月的4.9万辆增长8%，并且是连续出现2个月环比正增长的月份，虽然环比增幅不大，但已释放出回暖的信号。之所以能出现环比微增的现象，主要原因是疫情得到有效控制，畅通物流政策取得实际效果，企业复工复产情况较5月更好。

表1 2022上半年各月重卡销量及环比

从表2可见，无论是销量还是同比增幅，2022年6月重卡销量均创近年同期新低：6月重卡销量5.3万辆，是近5年重卡销量唯一低于10万辆级别的月份，创近年同期新低；6月重卡销量同比降幅达66%，也是近5年同期降幅最大的月份。

表2 近5年6月重卡销量及同比

特点二：6月重卡市场演绎了绝无仅有的“14连降”

从表3可见，2021年5月-2022年6月，重卡销量同比一直呈现下滑，连续演绎了重卡市场史上绝无仅有的“14连降”！这也是2022上半年重卡市场的一个显著特点。

表3 2021年1月—2022年6月各月重卡销量及同比

特点三：上半年重卡销量及同比均创近年同期新低

表4显示，2022上半年重卡销量37.8万辆，在近5年同期中居最低，也是近年同期中销量唯一低于40万辆的年份。此外，2022上半年重卡销量同比下降64%，降幅为近年同期最大。可见2022上半年的重卡市场是何等惨淡！

表4 2022上半年重卡销量及同比与近年同期比较

特点四：上半年重卡市场惨淡源于第2季度大幅下滑

由表5可见，2022年第1度重卡销量22.8万辆，比2021年同期的53.2万辆减少了30.4万辆，同比下降57.1%，跑赢2022上半年重卡整体市场64%的降幅近7百分点；第2季度重卡销量14.9万辆，比2021年同期的51.3万辆减少了36.4万辆，同比下降72%，跑输2022上半年重卡整体市场64%的降幅近8百分点。

表5 2022上半年各季度重卡销量及同比

可见，上半年重卡市场的大幅度下滑，主要是由第2季度更大幅度的下滑导致的。分析第2季度重卡市场降幅更大的原因主要有以下几点：

一是受疫情影响，使得本来就惨淡的重卡市场更是雪上加霜。特别是3月物流运输和人员流动受阻，抑制了终端需求，也影响了车企的生产和销售等正常经营活动的开展，重卡需求端和供给侧都受到较大影响。

二是重卡厂商库存“压力山大”，严重影响新车销售。由于前期对重卡市场的乐观估计，不少厂商至今库存较多，造成流动资金困难，经营压力大，影响了部分经销商第2季度新车的进货，从而影响了重卡新车型的销售。

三是宏观经济下行，社会货源大幅度减少，重卡需求严重萎缩。 消费低迷，投资减速，货源减少，很多物流企业和卡友无货可拉，车辆空载率加大，使得车多货少矛盾更加突出，卡友购车的意愿大大降低。

四是疫情影响，老基建投资暂停，新基建工程开工延缓，加上房地产投资增速减缓，影响了第2季度重卡特别是工程自卸车、搅拌车等工程车的需求。

五是一些大型钢厂、电厂、港口等要求采购新能源重卡，一定程度上冷淡了传统重卡市场，这对第2季度重卡新车的销售产生了一定的影响。

六是油价连连攀升，运输成本提高，利润骤减。2022年以来油价不断飙升，车辆运输成本不断提高，而运价依然“原地踏步”。很多卡友难以为继，连正常还车贷都成了问题，谈何买新车？

七是2021年第2季度销量基数高，2022年第2季度同比大幅度下滑在所难免。

特点五：新能源大涨，出口市场给力

表6显示，2022年1-5月各月新能源重卡销量同比均大涨，与重卡大盘各月的大降相比简直是“冰火两重天”。1-5月新能源重卡同比暴涨近5倍(488%)，增幅也远高出1-5月重卡大盘-63.4%的增幅。由此推断，6月新能源重卡销量同比大涨也是没有悬念的，虽然具体涨幅暂时尚未出炉。

表6 2022年1-5月各月新能源重卡同比涨幅与重卡大盘比较

总之，新能源重卡销量的同比大涨已成为2022上半年重卡市场中的最大亮点。

表7显示，2022年1-5月各月的重卡出口同比均为正增长，均远跑赢各月重卡大盘的降幅；1-5月重卡出口同比增长17%，增幅也远高出1-5月重卡大盘-63.4%的增幅，是2022上半年重卡市场中的又一个亮点。

表7 2022年1-5月各月重卡出口同比与重卡大盘比较

另外，根据公开信息，预计6月的重卡出口大约在1.4万~1.5万辆，同比大幅度增长，特别是陕汽和中国重汽在6月的重卡出口表现非常抢眼，2家企业总出口量占比70%左右。

总之，重卡出口市场表现“给力”，也成为2022上半年暗淡重卡市场的“一道光”。

特点六：上半年主流重卡车企销量同比均下滑，重汽、解放、东风夺得第三

表8可见，2022上半年行业累计销售重卡37.8万辆，同比下降64%；重汽夺得冠军、解放及东风分别居第二和第三；主流车企销量同比均为较大幅度下降，其中大运重卡降幅最小。

表8 2022上半年主流重卡企业销量排行

特点七：重汽市场份额同比增加最多，表现最抢眼

表9可见，2022上半年主流重卡车企市场份额同比5增(重汽、陕汽、福田汽车、大运重卡和徐工重卡)4减(解放、东风、红岩、江淮)，其中重汽同比份额增加最大，解放同比份额下降最大。可见上半年重卡头部企业的份额是“此消彼长”，你争我夺，竞争激烈。

表9 2022上半年重卡主流企业市场份额及同比变化情况

展望下半年，笔者认为几方面因素将会对重卡市场利好：一是解放等主流重卡车企所在地的疫情得到缓解和控制，第3季度将会放开手脚大展宏图，为重卡市场复苏带来支持；二是双碳战略持续发力，新能源重卡会再创新高；三是国外部分出口国疫情缓解，对我国重卡出口利好；四是2022年第3季度重卡销量基数低，为2022年第3季度出现拐点客观上提供了支持。 D