李 峰 高正扬 刘 帅

（1.济南公共交通集团有限公司，济南 250013；2.北京城建设计发展集团股份有限公司，济南 250101）

1 时代背景下人民对出行空间品质要求的变化

2021 年是十四五规划的开局之年，我国将进入新发展阶段。面对十四五规划提出的经济社会发展新目标，济南公交集团积极响应，主动探索符合新时代发展要求的公交首末站新理念、新模式、新形态；力求打造公交背景下“乘客生活空间舒适宜人、场站生态空间山清水秀、公交生产空间集约高效”的“三生”空间和智慧场站。

传统公交首末站、中途站均采用室外候车与登乘模式，乘客等候空间位于室外公交港湾内，站台缺少人性化服务设施，乘客饱受风吹日晒，乘车品质较差；部分老城区未设置公交港湾，公交车直接停靠在道路一侧，乘客上下车存在安全隐患。这种运营模式和服务理念不利于科学布局生活空间、生态空间、生产空间，不利于推进生态文明建设，不利于实现高质量发展和高品质生活。随着济南人民对公共交通认知与要求的变化，在逐渐接受公共交通便利性的同时，对公共交通候车空间环境提出了更高品质的要求。

立足新时代、新发展、新背景，需要重新梳理公交场站与城市的关系，厘清场站与城市的界面，优化场站对城市的服务模式。将以人为本的理念植入公交场站设计、运营中，场站建筑空间逻辑要以人的身体尺度为模数，以人的空间感受为设计语言，以人的行为特征为设计依据。济南舜华南路公交场站设计项目在这种背景下展开。

2 舜华南路公交场站环境分析

济南汉峪片区是济南东部新兴的产业聚集区，舜华南路是片区内主要交通走廊，众多产业基地、商业组团沿舜华南路布局。片区内公交运营线网已基本形成，但缺少公交首末站作为运营支撑，根据上位规划，高新区大汉峪西路与南二路交汇口东南象限地块为公交首末站用地，该地块东侧、南侧为绿城玉兰花园四期，西邻玉兰花园留园，北邻玉兰花园三期（图1）。

图1 公交首末站区位

项目开始之初，东南侧、北侧的住宅楼已进行施工，建筑主体基本完成，项目用地被周围地块环抱，基于“三生”空间的设计理念，如何融合周边山峦生态环境、城市建筑肌理、历史文脉沿革是设计中需要探索的。

舜华南路公交首末站南北向主要道路为舜华南路，东西主要道路为旅游路及大汉峪路。场地周边道路均为支路，现状公交首末站设在舜华南路南端。待周边地块实现规划，该首末站将移至舜华南路公交首末站内。由于该片区缺失轨道交通服务，因此常规公交干线将承担该片区与中心城、CBD 等地区的交通出行。为更好地服务片区，建议将大汉裕路、规划支路一、规划支路五均设置为公交廊道。

针对周边地块现状，对玉兰花园四期、玉兰花园留园、玉兰花园三期进行高峰小时公交出行需求分析，早高峰小时公交出行人数占比25%，舜华南路公交首末站需满足公交出行人数为890 人，需设置3 条公交线路满足出行人数需求，发车频率为每条线12 车次/小时，首末站备用车按每条线5 台考虑，共设置15 个停车位。

3 场站设计创新技术探索

3.1 以乘客舒适性为本兼具公众服务属性的功能分析

舒适宜人是对生活空间的品质要求，在本项目设计中，将以民为本理念融入公交首末站运营理念、服务理念中；在建筑功能上，把乘客的便利性、场站运营的公众服务性作为主导因素，体现公交首末站对乘客的人文关怀、对社会责任的承担。

乘客自街角绿化广场主入口步行进入门厅，门厅处设置了票务室，满足现金购票、办理月票及一卡通乘客需求（图2），向南拾级而上，可以到达空调候车室，空调候车室周边布置了便利店、乘客卫生间、母婴室、乘客综合服务室、充电角等便民空间，可满足乘客在候车时各种使用需求（图3）。

图2 公交首末站一层、二层平面图

图3 公交首末站候车厅

东侧与南侧绿城玉兰花园的乘客可从二层东南角平台处进入场站，实现双首层进站，从住宅区到公交首末站零距离换乘，通过坡道步行至一层空调候车区，坡道采用12%坡度，方便老年人步行乘车。在候车区采用了无高差一步登乘方案，提高了乘车的便利性，也提高了轮椅乘客的乘车体验。

场站内还设置了“公交+”城市综合民生服务港、智慧民生服务区（图4）、户外劳动者驿站、丰巢快递、城市书房等民生服务设施，周边住宅区的乘客可在候车之余办理能源、燃气、自来水等相关业务，拓展了场站服务内涵，提升了场站服务品质，引导场站向城市综合服务港发展，承担起更多社会责任。

图4 智慧民生服务区

3.2 因地制宜融合环境的建筑景观分析

山清水秀是对生态空间的品质要求，项目用地南侧、西侧均为泰山余脉，山峦起伏形成了难得的自然景观，通过场地与建筑结合，将山峦延续，实现壮美山色到繁华城市的自然过渡。基于上述策略，建筑北侧、西侧与城市道路进行呼应，形成“C”字型，向城市街角打开；作为城市景观的延续，在主入口布置景观平台，消解掉场站内巨大高差的同时，营造出如画卷般逐步蔓延的景观层次。由此，将城市道路与场站景观轴补充完整，形成纵深、有序的景观过渡空间。

为最大限度实现山峦的延续，建筑在中部设置了“山峰状”采光天窗、屋顶花园，使得周围住宅楼俯瞰整个场站时，仍一如山峦之起伏波荡；屋顶的采光天窗将自然光线引至建筑中，结合室内装修造型，形成斑驳光影，与山间草木遥相呼应；屋顶花园蜿蜒曲折，柔化了建筑与景观的交界面，引入了传统园林中“回廊”的行进式空间，将整个屋顶花园分成若干组团，实现了步移景异的空间体验感受（图5）。通过这样的设计，景观与建筑的界限更为模糊，在山峦、公交首末站、住宅区之间营造出了一个相互渗透、相互融合的地景建筑。

图5 屋顶花园景观设计

场站西侧、南侧均有规划市政泄洪沟，设计方案将原有的不利因素有机转化，形成场站设计的新动能，景观结合泄洪沟进行设计，设置步行景观廊道，虚实结合，化不利为有利，积极响应国土空间规划中量水而行、以水定城、以水定地、以水定人、以水定产的顶层规划理念，进而形成山清水秀的生态空间。

建筑立面设计中，提取了公交标识系统中的蓝色、绿色作为设计元素，将蓝绿两色抽象为彩色飘带，贯穿整个建筑，与山中青草翠绿、河水湛蓝遥相呼应，也将公交热情好客的服务姿态完美展现（图6）。

图6 外立面设计

3.3 集约高效、人文关怀的后勤办公空间设计

集约高效是对生产空间的品质要求，公交首末站办公空间布局紧凑，在合理布置调度室、办公室、会议室等必备工作空间外，对工作人员的生活需求也进行了人文设计。

员工流线与乘客流线相对独立，员工可通过两部楼梯由首层到达二层办公区。首层室外设置了员工停车位，满足员工的停车需求；在二层设置了司机休息室，满足早班司机驻场休息发早班车的需求；设置了职工食堂及餐厅，满足司机及运营人员餐饮需求；设置了员工活动室，满足职工锻炼身体及休闲放松需求；设置了男女更衣室、男女淋浴室，满足司机及维修人员的卫生要求。

3.4 智慧系统引领

公交首末站设计之初，就定义了智慧场站的设计思路。智慧消防系统采用“互联网+”的设计理念，在其全生命周期内闭环管控，规避消防给水系统所有可能风险，可实现“全时段、可视化”监管消防安全状态，智慧消防系统是智慧公交建设至关重要一环，通过“技防”手段，解决“人防”不足，提高消防系统整体安全可靠性；为满足济南冬天雾霾天气下的乘车空间环境要求，站内采用多联机且具有过滤净化功能的新风系统，给乘客及员工提供舒适的候车及工作生活环境；站内还布置了FAS 报警、门禁、网络电话、广播、BGM、视频监控、智能屏显示、视频会议、调度运营、人脸识别支付、智慧车辆等智能系统，满足智能楼宇的各种需求，实现场站的高效办公与运营管理。

3.5 绿色建筑品质

公交首末站按二星绿色建筑进行设计，积极响应“四节一环保”的设计理念，在建筑的全寿命期内，达到建筑节能、建筑节地、建筑节水、建筑节材和保护环境的要求，为人们提供健康、安全、实用、高效的使用空间，打造人与自然和谐共生的高品质建筑。场站在节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量和运营管理六类指标达到二星标准。场站内的15 个公交车停车位均布置了充电桩，满足新能源公交车的运营需求。

建筑节能：通风空调系统风机的单位风量耗功率较《公共建筑节能设计标准》低20%；根据建筑房间功能及朝向划分空调区域，分区域控制空调系统，降低空调系统运行能耗。

建筑节地：通过合理布局，提高土地利用的集约和节约程度，可布置于地下的设备用房均集约布置于地下空间；地面停车场为草砖铺砌地面，屋顶布置绿化，增加绿化面积。

建筑节水：采用远传水表计量各类用水量，可准确掌握项目用水现状，并制定出切实可行的节水管理措施和规划；建筑中生活热水全部采用太阳能热水系统，充分利用可再生能源，减少碳排放，具有良好的经济和环境效益；建筑中所有用水洁具均达到1 级用水效率等级，具有良好的节水性能。

建筑节材：积极采用新型建筑体系，应用高性能、低材（能）耗、可再生循环利用的建筑材料，因地制宜，就地取材，同时积极研究和开展建筑垃圾的回收和利用。

4 建设模式与场站标准化探索

新场站采用了EPC 设计施工总承包建设模式，有利于整个项目统筹规划和协同运作，有效解决设计与施工的衔接问题，减少采购与施工的中间环节，顺利解决施工方案中实用性、技术性、安全性之间的矛盾；工作范围和责任界限清晰，建设期间的责任和风险可以最大程度地转移到总承包商；合同总价和工期固定，业主的投资和工程建设期相对明确，利于费用和进度控制；将业主从具体事务中解放出来，重点关注影响项目的重大因素上，确保项目管理的大方向。

在建筑户牖之中，人们对于空间的消费在时间层面上是同质的，公交首末站不同于办公或是商业建筑，其服务对象是相对固定的；在这一过程中还有局部商业氛围、文化体验等功能。这些要素对于建筑元素的串联尚存在一些不足，在设计小体量建筑的空间形态处理上，从周围环境汲取了山峦的形象，抽象成为建筑制高点的灯塔造型（图7）。综合考量未来公交首末站、枢纽站的设计元素，结合公交系统特点，将公交归程寓意为家，将去程寓意为希望，将灯塔造型抽象成首末站的主要设计元素。相对于大众认知中的建筑造型及空间感受，通过流动的时间去诠释建筑标识的体现。

图7 公交首末站灯塔造型

在灯塔造型中，可解决设备通风机房、高位水箱间等设备间布置，还可以形成进入屋顶花园的楼梯间，在建筑的形式与功能上形成了高度契合的统一。在灯塔外立面上，用发光字体书写济南公交集团的“G”字标识和“济南公交”字样，形成真正意义上的灯塔造型。

“灯塔造型”+“济南公交”的标识系统形成济南公交首末站标准化的配置元素，将公交服务乘客的理念在城市空间进行展现，形成动态的延展流线，重新定义了公交的乘车体验空间，在此种新的设计语境下，原有首末站品质较低的形象、体验与乘客希冀的高品质候车环境之间的矛盾被大大削弱。

基于场站标准化的探索，形成统一的标识系统，包括场站、建筑、车辆、导向等，提升公众视野中济南公交集团形象；形成智能化、集约化、模块化的场站设计，满足未来发展的各项需求；形成以高品质理念所引导的公交首末站，最大程度地体现出对乘客、员工、车辆运营组织的人文关怀。

5 总结

在全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的大背景下，项目从规划层面出发，强化以民为本、生态融合、以人为本的设计理念，尝试激发场站新活力；在建筑层面依托智慧场站、绿色场站、民生场站的设计标准，适当嵌入公共使用空间，利用层高差提升空间丰富度，在空间营造上实现新突破；调整了运营组织模式，将站外候车模式调整为站内候车，乘客由风吹日晒的候车空间移至空调候车厅。

设计团队通过本次项目实践，探索出一种公交场站的创新设计策略，实现了“三生”空间、智慧场站的设计目标，最大程度满足人民对美好生活的向往。