李小川

（华设设计集团股份有限公司，南京210014）

1 引言

近年来，随着国家经济的飞速发展，重大交通基础设施的建设也在逐年增长。根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，长江干线过江通道连接长江两岸，是沟通我国南北交通的重要纽带，也是支撑长江经济带新型城镇化发展的重要设施。公路过江设施的建设完善了区域综合交通网络，是长江经济带高质量发展的必然需求。其中，过江隧道的安全性设计是道路安全设计的关键技术之一。

以武汉长江隧道为例，2012年共发生交通事故1 660起。据隧道管理人员分析，隧道入口弯道较急、车速过高是事故发生的重要原因之一。另外，G40沪陕高速上海往崇明启东方向的长江隧道入口路段，因隧道内外光线差异、隧道入口线形等因素事故频发。AMUNDSEN和RANES[1]通过对挪威交通事故的统计分析，发现隧道路段的事故率及严重程度高于其他路段。

因此，本文对公路过江隧道入口段局部线形进行了分析探讨，以有效避免在隧道入口段出现交通安全事故。

2 隧道线形设计国内外研究现状

目前，国内外众多学者将过江隧道分为4个路段，如图1所示。其中，路段1、路段2是交通事故频发处，路段1长度约为300～450 m，路段2长度约为400～550 m。

图1 过江隧道区段划分

2.1 国外研究现状

英国、法国等一些欧洲国家根根据隧道线形的需要来确定隧道的平纵线形[2]。线形设计考虑的因素较多：（1）避免不良地带，如不良地基（软弱地基等）、陡坡、地质灾害等；（2）路线如何较好地连接；……