赵阳川

（中国铁路成都局集团有限公司，成都 610000）

1 引言

随着我国交通基础建设的不断发展，隧道工程的规模也与日俱增。据统计，截至2020年年底，中国铁路营业里程达14.5万km，其中，投入运营的铁路隧道共16 798座，总长约19630 km。1980—2020年的40年间，中国共建成隧道12412座，总长约17 621 km[1]。隧道数量和里程逐年增加，隧道衬砌质量的安全问题也伴随而来。裂缝一直是隧道病害的主要形式，隧道衬砌裂缝的存在破坏了衬砌结构整体连续性，影响了裂缝附近的内力传递，引起了裂缝附近衬砌内力的降低，且随着裂缝数量的增加，降低的程度越显著[2]，可能带来衬砌结构失效，有较大安全风险。

因其严重性，许多学者对衬砌裂缝展开研究：元腾飞[3]重点研究了隧道衬砌开裂对结构受力性能的影响；汪程嘉[4]就既有裂缝对隧道衬砌结构稳定性影响进行了分析；杨志刚[5]重点探索裂缝宽度对衬砌结构敏感的影响；王华牢[2]为纵向裂缝情况下衬砌结构的安全性评价、承载力的计算分析以及加固设计提供新的技术方法；曹君针[6]对某隧道施工中存在的衬砌质量缺陷，按围岩等级、设计厚度等检算条件将其分类；于洪钦[7]等针对祁连山隧道运营期内衬砌砌开裂的病害问题，通过对现场进行调查研究，统计了衬砌砌裂缝特征及走向分布情况，分析了裂缝产生机理及原因；王丹[8]研究了隧道衬砌脱空的原因及危害，并建立数值模型对不同隧道拱顶脱空范围及深度下衬砌力学特征及稳定性进行分析，得出了拱顶脱空下围岩与衬砌接触模式；……