刘中欣，王东欣，张庆军,谢良甫，邱烈望

（1.中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司，广州 510400；2.新疆大学建筑工程学院，乌鲁木齐 830046）

1 引言

随着城市轨道交通的高速发展，地铁成为穿越城市的主要交通工具。而地铁沿线的城市建设发展，威胁到地铁结构的正常使用。因此，分析城市建设对既有地铁结构的影响将成为重要的研究方向。任亚亮[1]对邻近深基坑开挖存在的交叉工况问题，采用数值模拟的方法，得出受影响车站基坑围立柱桩差异变。徐腾飞[2]采用数值模拟分析，对各近接工程控制因素所带来的风险进行量化，分别对各因素所产生的风险进行评估。贾夫子等[3]对基坑开挖期间邻近地铁车站和隧道变形进行分析，总结了基坑开挖期间邻近地铁车站、隧道变形的发展规律，以量化的形式定义表征隧道不均匀变形程度的不均匀变形参数。曾远等[4]通过数值模拟分析，研究得出基坑开挖时新旧两车站间距、源头变形、土体弹性模量对运营车站变形的影响，得出车站结构变形估算公式。胡恒等[5]采用FLAC模拟基坑开挖过程中造成的地应力释放、地铁结构的埋深大于或小于邻近开挖深度两种情况下以及相应的不同嵌固深度下，分析基坑开挖造成的地铁位移及应力场，得出地铁结构与基坑开挖深度之间的关系。陈涛等[6]采用PLAXIS 3D模拟邻近地铁结构基坑施工过程，计算分析了基坑开挖对既有地铁结构和隧道管片的位移影响。张培森[7]采用数值分析方法对深基坑开挖工程中是否施加支撑预应力对既有地铁变形进行分析，得出地表下沉与开挖深度之间的关系，以及有无支撑预应力情况下，下沉位移与开挖深度之间的关系。……