罗强，马宏飞，王腾飞，张良，蒋良潍

(1.西南交通大学土木工程学院，四川成都，610031；2.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都，610031)

随着社会经济的快速发展，高速公路和高速铁路大量兴建且建设周期不断缩短，现浇混凝土桩、钢筋混凝土桩、PHC桩[1]等刚性桩复合地基处理技术广泛用于软土地基加固。工程实践表明，刚性桩复合地基具有优良的抵抗沉降变形能力，一般能满足工后沉降控制要求，但其侧向抗弯折破坏能力较弱，在地形不利、高路堤等工程条件下的失稳事故时有发生[2]。

国内外学者开展土工离心模型试验[3−6]，发现刚性或半刚性桩复合地基路堤发生滑塌时，复合地基存在着多种破坏形式，如：受压破坏、剪切破坏、弯折破坏和倾覆破坏等；ZHENG等[7−9]的数值结果表明，路堤发生失稳时位于软土层的桩体中上部发生脆性弯曲破坏，并且桩体之间存在着渐进的破坏过程，复合地基中桩体的抗弯能力未得到完全发挥。

为增强桩体的横向抗力，NGUYEN 等[10]通过在水泥搅拌桩桩顶设置浅层承载板，使独立的桩体形成整体而提高桩体的水平抗滑力，有效地减小了软基沉降。KITAZUME 等[4]研究了在水泥搅拌桩桩顶设置约束对于提高路堤整体稳定性的影响。地梁是建筑基础的重要组成部分，通过约束桩顶的侧向变形从而增强基础的稳定性。近年来，路基工程逐渐引入纵横向正交连接的钢筋混凝土地梁作为刚性桩复合地基的横向加固措施……