李鹏翔，白明洲,2，丁录胜，邱树茂

(1.北京交通大学土木与建筑工程学院，北京，100044；2.北京交通大学北京市轨道工程重点实验室，北京，100044；3.新疆铁道勘察设计院地质路基设计分处，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐，830011)

修建铁路工程会改变自然环境的地形地貌，其中路堑为较易产生积雪堆积的路基结构形式，在线路内形成的积雪会严重影响交通运营安全[1]。目前风吹雪灾害的防治一般通过改变风雪场流向来实现，其中主要包括应用防雪栅(墙)、防雪林及防雪走廊等，实践表明防雪林在风吹雪易发区域种植条件要求较高且难以维护[2]，防雪走廊入口处易产生积雪[3]，采用防雪栅来减轻积雪对道路的影响相对简便有效的方法[4]。

怀俄明公路自1971年开始设置防雪栅以来，事故率减少75%，每年因积雪封闭道路时间减少近9 天，路面积雪堆积明显减少[5]；近年来，国内也已将防雪栅的应用在风雪灾害易发区域，但由于早期工程建设的忽视，既有线路往往在出现灾害后才考虑采取防治措施；近年新建的精伊霍铁路[6]、克塔铁路[7]、张呼铁路[8]等风雪灾害易发区域也有针对性地进行了风吹雪灾害防护措施，但所采用的方法与布置形式较多基于经验选择。目前研究主要集中于防雪栅自身结构形式，包括不同栅栏孔隙率、高度、布置距离等因素[9]，并未将其与实际防护目标相结合，有关防雪栅两侧沉积雪量、防雪栅作用下对铁路路堑内风雪特征的影响也尚无统一定论。……