刘静香 孟凡净

(河南工学院机械工程学院 河南新乡 453003)

在普通工况条件下，减小摩擦的方法主要有在摩擦表面添加润滑油和润滑脂等。但是，当摩擦学应用中的工况条件变得极端恶劣时，在摩擦表面涂一薄层固体润滑剂可能是减小摩擦的一种最有效的方法。比如，在工程表面上喷涂一层二硫化钨、二硫化钼、聚四氟乙烯或石墨等干膜润滑剂来实现润滑[1-3]。

固体干膜润滑剂主要用于减小极端恶劣工况条件下的摩擦和磨损问题，比如：高真空、高温、航空航天、低温、高速或高负荷等，而传统的油或脂润滑剂在上述工况条件下无法提供所需的润滑耐久性和润滑性能[4]。此外，考虑到环境保护的重要性，现代摩擦学的发展趋势也是逐渐减少和限制液体润滑油的使用，而增加具有自润滑功能的涂层和固体润滑材料的应用。迄今为止，固体润滑剂涂层在开发、设计和应用方面已经取得了较大的成就和显著进展[5-11]。LIU等[5]通过电泳沉积的方法在碳钢基体上制备了氟化石墨烯涂层，研究结果表明，该氟化石墨烯涂层具有优良的润滑性能，并可以适应高湿度的特殊工况环境，是机械工业应用中有前途的干膜润滑剂。TEER[6]提出石墨和二硫化钼相结合的新固体润滑涂层，具有较低的摩擦与较高的硬度，较低的磨损和较强的承载能力。IGARTUA等[7]通过物理气相沉积法制备了一种硅掺杂无定形的氢化非晶碳涂层，发现其在真空环境下可使得碳钢表面获得良好的超低摩擦性能，且该干膜润滑剂在大气环境下也同样表现出优良的减摩性能，摩擦因数在0.1～0.15之间。……