丨朱七七

苏花公路从清代走来

苏花公路的历史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，台湾道夏献纶与福建省陆路提督罗大春费时两年开辟“平路一丈，山蹊六尺”为准之路，当时称作“北路”，全程总计308华里。

北路开通前的交通贸易都靠海路，陆路则仅为东西向的原住民迁徙路线、猎路。北路沿着峭壁开出，相当狭小曲折，但在清朝“开山抚蕃”的政策下，有其宣扬国威、防堵海寇、移民开垦、获取资源等多重功能。不过这条路修筑后仍不时受到原住民侵袭，加上首尾间远、维护不易，完工后没过两年就任其废弃了。1881年清朝营官何秀林带兵重修， 1889年刘铭传副将刘朝带再度疏通。

日本侵略殖民时期，以清代的北路为基础，修建了一条临海公路。1932年5月通车，后来改名苏花公路，这条公路最窄的路面仅有3.5米，相当险峻。后来，持续新建隧道并拓宽为柏油路面，1990年10月25日才改为双向通车。北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲市，全长118公里，整条路大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。

一边是天堂，一边是地狱

沿着这条公路旅游，一路上除悬崖峭壁、山岩耸立外，还有惊涛裂岸、碧海万顷的壮丽景色同时收入眼底。从花莲市往北，到崇德村，是南段险途的起点。车过崇德，右边是白浪滔天的太平洋，左边则是逼海直降的大断崖。道路曲折，隧道甚多，著名的“崇德大隧道”就是清水断崖的入口。

车过崇德大隧道，可见苏花公路凿壁而筑。一道凹槽仿佛镶刻在距海面数百米的崖腰上，随突向海面的参差岩壁而曲折回转，盘旋若龙。远看公路，好像缠绕在危崖腰部的腰带，又似摩天大厦高层的一道没有栏杆的悬空阳台走廊，汽车在上面飞驰，稍有不慎，便要滚入几百米下的太平洋中。坐在车上的人临海观潮，大有惊心动魄之感。车过清水崖，穿过若干隧道，便到和平站，再向北，便是苏花公路北段，直抵苏澳渔港。

走在这条公路上或许不会觉得害怕，但是当走完了这条路回头望时，才体会到这一路上的险境。无论立于观景台上远眺，或循步道至沙滩上仰望，苏花公路皆犹如一条上不着天、下不着地的空中走廊，镶嵌在狰狞的大理石崖壁上，观此奇景，令人不禁赞叹自然的伟大，及人类不畏艰辛的勇气。

这一路上的断崖，皆为片麻岩和大理石所组成，质地坚硬，不易风化崩坠，千万年来巍然矗立于宝岛东岸，似一堵抗阻太平洋狂涛侵袭的坚强壁垒，犹如英勇的哨兵守卫着宝岛的锦绣河山。其中清水站一带的清水山东南大断崖尤其险峻，绝壁临海面长达5公里，蔚为壮观。

在苏花公路上开车是什么感受呢?往右看是悬崖，崖下是壮观的太平洋；往左看是悬崖，崖上是逼人的山石；往前看，狭窄的路面靠近崖壁；往后看，大货车紧紧相逼，再加上蜿蜒的山路和简易的护栏让你全程状态紧绷，一秒也不敢松懈。