邢 蕾

(安徽师范大学,安徽 芜湖 241002)

以1876年吴淞铁路修筑为起点,至1911年清政府灭亡,在将近35年的时间,中国总共建成铁路 9100公里,而其中多是借款修筑和商办铁路,由清政府向国外借款自办的铁路约占45%,筹款和商办的铁路约占11%,国外直接投资并管理的铁路约占44%。主要干线有东清和南满支线、北宁、京汉、胶济、正太、沪宁、沪杭、京张、汴洛、津浦等。另外还有滇越、安奉等铁路,以及南浔、粤汉等铁路一部分[1]4。晚清以降,自办铁路线路为少,境内铁路大部均被西方控制,导致资金、技术、管理等方面均依赖外国,缺少自主权。就铁路会计而言,西方列强在自身控制铁路之上,纷纷引入本国会计管理制度,致使铁路之间互不相通,管理混乱,工作效率低下,亟需改革。目前国内学界关于铁路会计的研究较少,成果大多为民国时期铁路会计工作的从业人员写成,作为铁路会计学的普及性书籍,主要对铁路路局总会计、建筑会计、车站会计、材料会计、工厂会计等基本内容进行介绍[2-3],从历史角度出发对铁路会计制度的研究也仅在阐述铁路系统人物时有所论及[4-5]。1912中华民国建立后,接收铁路、改革铁路各项规程成为交通部工作重点,其中对于铁路会计进行的整顿改革,更是为我国现代铁路会计的发展奠定了基础,因此用历史眼光对民国铁路会计发展加以研究,实有必要。本文拟对于民国初期政府整顿铁路会计混乱形势采取的一系列措施进行探究,评述其优缺点,以期为现阶段铁路会计改革提供一些经验借鉴。……