浅析城市道路设计的相关技术问题

2022-08-24邓洁芳

工程建设与设计 2022年15期

邓洁芳

（珠海市规划设计研究院，广东珠海 519000）

1 引言

城市道路在城市与其他地区间的沟通和交流上具有重要作用，不仅可以为人们的日常生活提供便利，而且还可以使社会、经济、政治以及文化间的交流和沟通得到强化，有效促进社会稳定发展。相关部门应高度重视城市道路设计，掌握不同道路设计技术，减少道路设计所出现的问题，全面提高城市现代化建设水平。

2 城市道路设计的基本要求

2.1 用地要求

在城市道路设计过程中，要严格匹配城市规划用地要求，合理利用城市用地范围，使城市的用地以及功能区得到充分利用，并根据城市的用地要求以及功能区特性，对交通服务模式展开设计。

2.2 空间要求

在城市道路设计过程中，应严格按照城市道路空间原则，有效结合道路路面空间、高架立体空间和陆下空间等创建城市道路。在对城市道路出行功能充分发挥的基础上，还应使其具有良好的生活、景观以及管线等功能，结合各项功能开展全方位的布局设计工作。

2.3 风貌控制要求

在城市道路交通设计过程中，需要科学设计周边景观，并根据城市空间特点和面积，结合城市道路设计与城市规划，从而有效协调城市道路、周边植被以及建筑[1]。

2.4 交通设计要求

城市道路设计的基本要求是要发挥交通功能。在传统交通设计过程中，由于未深入分析各方面因素，设计方案不够科学、严谨和标准。因此，要根据交通功能的实际情况，科学合理制订道路设计方案。

2.5 路权分配要求

相关部门在城市道路交通建设过程中应加强人性化设计。城市交通结构应有效结合机动车交通、非机动车交通、公共交通以及行人，并按照以人为本的原则有效落实城市道路设计工作。在分配城市道路路权时，根据道路服务对象的等级，合理分配路权资源[2]。

3 城市道路设计的相关技术问题

3.1 山地道路设计的技术问题

山地城市道路的地质条件十分复杂，在地形上具有多变性，往往容易出现各种安全事故，如泥石流、滑坡等。复杂的自然环境条件，导致山地道路选线工作困难，且存在许多的道路交叉口，因此，对山地道路设计技术也提出了全新要求。

1）山地道路选线方面。由于山地地形条件复杂，因此，给选线工作也造成了一定困难。所以，山地道路在设计时需要结合不同道路等级和标准开展选线工作。如主干路、快速路、次干路以及支路等，需要对地形地质条件进行全面考虑，并结合实际情况有效开展道路设计工作。

2）山地道路的横断面设计方面。山地道路的横断面包括有路面、路堑、路堤以及隧道等。在横断面设计过程中需要结合路线所在地的实际地形地势情况，在不同平面上对车行道和人行道进行合理安排，必要时布置阶梯状道路，增大道路铺设面积，使道路两边能够和建筑取得良好联系[3]。

3）山地道路的路基防护设计方面。为了有效应对地形地质条件的复杂性，设计人员在开展设计工作时需要设置相关防护措施，如设计挡土墙减轻土壤风化，开挖路段选取最优放坡方式等。在具体施工中应根据当地实际情况和勘察报告，明确放坡系数。

4）山地道路排水设计方面。在对山地城市道路设计时，需要合理优化排水设计工作，要有相应的排水设施，如截水沟、边沟、排洪渠等，从而避免因雨水冲刷等对道路结构产生相关的破坏问题。

3.2 城市地下道路设计的技术问题

在城市地下道路设计过程中，地下管线、地面建筑物、地铁隧道以及构筑物等都会对其产生一定的影响。对比地面道路，地下道路要面临更为复杂的情况。因此，在对地下道路开展设计工作时，相关设计人员需要对技术要点进行掌握，高度重视地下道路设计的各种设计技术。

首先，地下道路线形设计。主要表现为平曲线当中的视距问题。在设计地下道路时为了使视觉上的偏差得到消除，需要采取相应的交通导行方案措施，从而使同向曲线间的长度得到缩短。

其次，地下道路排水系统设计。一旦地下结构无法及时排水，将会对道路上的车辆和人员安全产生严重影响，容易引发相关的安全事故。所以，在道路设计过程中需要在地势较低的地点和出入洞口处设计截水沟与集水池等。与此同时，需要注意反向纵坡的设计，避免道路工程以外的水流入地下道路中，防止对道路交通产生影响。

最后，地下道路设计需要确保有完善的系统，具体涉及电信、给排水管、煤气、消防、排烟等系统，在必要情况下还需要设置灾害发生时的报警信号系统，保证在火灾等灾害发生时可以及时疏散人员，有序撤离地下道路。与此同时，地下道路可能受到侧墙带来的影响，在行车过程中会产生很大噪声，因此，需要在地下通道当中设置吸音设备以及隔音设施等，使噪声污染得到降低，减少噪声给行人所造成的影响，创造舒适的道路交通环境。另外，路面采用沥青混凝土面层，不仅可以阻止燃烧，降低地下道路出现火灾事故的可能性，而且能够降低行车噪声，促进社会的稳定发展[4]。图1为地下道路设计示意图。

图1 地下道路设计示意图

3.3 城市道路交通设计的技术问题

在道路修建时，若没有充分考虑车流量及人流量，造成对道路结构的宽度、等级等设计预判不足，且在设计时没有根据实际情况应用相关设计规范要求，导致在道路修建结束后，其安全性和稳定性与预期要求不符，容易影响到道路车辆和行人安全。因此，需要及时转变和改善城市道路设计理念，采用科学合理的设计方案。

在道路设计前期，需对城市交通流量远期发展展开系统分析，做好具体的交通流量分析工作，并根据分析结果合理展开道路设计，完善道路设计方案，为后续城市的发展打下良好基础。

另外，加强道路交通设施设计。（1）道路标线设计。车行道路面标线材料统一采用热熔型反光涂料；交叉口进、出口段标线按道路平面线形，根据道路标线设计进行流线形布置。（2）道路标志设计。根据道路沿线交叉口及进出小路口分布情况，结合相关规范标准，合理设置各种标志及交通信号设施，规范交通组织及行车。（3）道路反光设施。为保障夜间交通安全，在道路沿线各交叉口渠化岛及调头段迎车面曲线部分侧石处设置铝塑贴板反光膜。图2为交通设计示意图。

图2 交通设计示意图

3.4 城市道路环形交叉口改造设计

在我国，多数城市环岛往往只作为功能简单的平面交叉口，其实可通过在道路中心位置设置中心岛，通过环道对渠化交通进行组织，并加入标志性建筑或者景观素材，满足其功能和景观方面的需求[5]。现如今，我国城市道路环形交叉口设计，还存在以下技术问题。首先，技术标准较低。环岛交叉口的几何尺寸，某些只是比普通平面交叉口稍微大一些，因此，仍然有交织段短的弊端存在，无法有效形成交织。其次，环岛半径相对较小，而环道车道相对较多，无法有效匹配二者。再次，行人、非机动车以及机动车间存在相互干扰现象，使交叉口服务水平下降。最后，多数城市道路的环形交叉口往往无人控制，缺乏完善的交通配套设施以及组织方案，这导致环形交叉口的通行能力受到了严重限制，形成相对较低的通行能力，进而降低了交通组织水准。

针对上述问题，相关设计人员要合理采取解决对策。首先，将较小的环道拆除，增加交叉口渠化的车道数。其次，在保持交通组织规则不变的情况下，可以在环形交叉口位置加强信号灯管制，改善行车秩序。再次，要确保与设计规范要求相符合。设置与渠化相关的设备、标志以及划线，确保与我国相关规范相符合，并按照规范设计其颜色、位置、形状以及尺寸，不能随意进行改动[6]。最后，要确保位置选择的科学性和合理性。在选择交通岛的位置时，选取行车轨迹最少的死点处，可以避免对行车造成阻碍，并且减小交叉口的多余面积，控制车辆活动范围。图3为交叉口设计示意图。