张志民（东海保障中心连云港航标处，江苏 连云港 222042）

一、引言

海上风能是一种零二氧化碳排放的可再生清洁能源。根据世界海上风电论坛统计，中国海上风电行业持续快速增长，2020年在建总装机容量达到4.4 GW[1]。然而，海上风电产业的快速发展使航行环境变得更加复杂。例如，风电场与航路、航道和锚地的距离不足可能会造成船舶与风机发生碰撞；航标设置和维护不当可能对驾驶员造成困扰；风电场运营期产生的电磁辐射可能会影响船载导航设备[2]的性能。人们普遍认为，在海上风电场的设计、施工和运营期，应及时开展通航安全风险评估，为风电场选址、最小安全距离等提供决策支持。

二、海上风电场通航安全风险评估

（一）风险评估模型介绍

目前提出的风险评估方法大致为以下两种: 一是使用“客观”数据的定量方法，包括事件树分析、故障树分析、预先危险性分析和风险贡献树分析等；二是使用“主观”专家判断的定性方法[3]，包括故障模式、危害和可操作性分析、模糊综合评价和贝叶斯网络等。

近年来，许多学者提出了不同的风险评估模型。然而，不同单位针对同一个海上风电场开展的风险评估得到的结果却不一致。这种评估结果上的差异源于不同的国家和组织使用不同的风险评估模型和程序[4]。目前，我国《水上水下活动通航安全管理规定》并未规定使用何种通航风险评估模型。因此，模型应用呈现多样化。Ellis等人[4]的报告指出，某些模型的计算结果是不可复制的，因为所使用的方程和数值并不透明。……