王春燕

（贵州省建筑设计研究院有限责任公司，贵州 贵阳 550081）

0 引言

在城市化进程推进的过程中，城市土地资源越发短缺，为了在协调土地、交通用地矛盾的基础上，调动人们使用公共交通的积极性，开发TOD 项目受到了人们的广泛关注。但在TOD 项目开发过程中，为了实现资源的良性循环，提升建筑给排水系统设计施工质量，成为满足城市健康发展的关键点之一。

1 开展TOD 项目建筑给水排水设计的重要性

作为以公共交通为导向的发展模式，TOD 模式主张利用合理应用轨道交通，使城市开发沿着各类公共交通走廊进行布置，从而使城市的空间形态变得更为紧凑，并在合适的半径范围内，通过打造节约、混合、舒适环境站点环境的方式，使得步行与公共交通相结合的出行方式，能够在当前城市发展过程中能够得到广泛的应用，在降低交通能源消耗的同时，为城市健康低碳发展提供有效的支持。从形态上说，TOD 项目是将轨道交通站点作为圆点，在距离圆点400～800m 的范围内进行高密度开发，构建能够满足人们居住、出行、工作、购物、娱乐等需要的社区，在这种开发方式下，TOD 项目有着较高的生态、生活、生产优势，如图1 为我国2010—2019 年间公共汽车、电车的运营数量，从图中可以了解到，当前我国公共交通建设越发完善，这一情况的出现给TOD 项目的发展创造了良好的环境条件。需要注意的是，在人们的生产生活过程中，水资源发挥着极为重要的作用，现阶段，为进一步提升TOD 项目的舒适性与安全性，在TOD 项目建筑设计过程中，提升给水排水系统设计的质量，成为提升TOD 项目整体质量的关键点之一[1]。

图1 2010—2019 年我国公共汽车、电车的运营数量

2 开展TOD 项目建筑给水排水设计的方法

为了进一步降低人们的出行难度，我国大力推进基础交通工程项目的建设，并且为了推动低碳社会的发展，用公共交通代替私家车不仅可以有效降低道路交通的车流密度，还能实现自然环境的有效保护。为了更好地适应当前社会交通环境发展变化需要，TOD 项目受到了人们的广泛关注，为进一步提升项目质量，提升对建筑给排水设计的关注度，成为一项极为必要的工作。现阶段，为切实了解TOD 项目给水排水系统的具体设计方法，为后续TOD 项目工程的顺利进行提供有效的支持，本文主要以某TOD 项目各部分建筑工程设计为例，介绍了给水排水系统的设计方法[2]。

2.1 项目概况

某项目的总占地面积为50 万m2，各地块间通过地下商业街相连，既独立又相互关联，各地块都已确定好建设方向，其设计界面的划分会对于排水系统和消防系统造成直接的影响。该项目为整体设计项目，需要按照地块的不同功能属性进行划分，为纯住宅和独立商业，因此本项目在排水设计上考虑合同，以降低成本，且不影响安全使用。在与甲方沟通后，考虑到各地块间相连将被市政道路分开，项目建成后在使用上和管理中可能会与原定效果不一致，因此，甲方将意见调整为对排水系统和消防系统进行独立设计，各地块间采取独立排水设计，相邻地块间采取合同的方式，便于日后的管理工作，该项目平面布置如图2 所示。

图2 某项目平面布置

甲方的最终建议依旧为便于日后的使用和管理，在成本和节能方面无过多要求，在满足使用和管理方便后，在排水设计上排水系统和消防系统尽力做到独立处理，在给水和消防系统会产生部分地块不能合同处理，在保证安全使用的前提下，尽量降低成本，节约资源能耗。在设计和执行过程中，需及时与甲方进行沟通，按照甲方的最终方案进行执行，着重讨论细节方面的修改，避免后期施工过程中再次出现修改，避免问题的反复。

2.2 地面与地下竖向标高的影响

与传统的建筑项目相比，该项目会受到空间上的限制，由于该项目所处的地势特殊，各地块的衔接道路受周围商业的影响。因此，在管线的布置上需要考虑到多方因素。

受地上、地下标高和周围建筑设施的影响，管线的地埋深度也会受到影响，进而影响场地的排水情况。影响的主要因素为此区间路段为地铁通行地段，在经过综合排布后，覆土总高度仅为2.4m，其中还包括地下空间内的其他高度。该覆土高度无法敷设污水管，仅能保证雨水管的敷设，为了尽量减小其管径宽度，在设计时仅考虑可接纳自身的雨水量，其他地块内的雨水尽量避免排放到该路段。由于此路段无法设置污水管，在布置污水管的过程中，避免排放经过该路段，在总平面布置时，事先对其进行标记处理，避免在设计过程中忽略此路段存在的问题，造成设计上的失误[3]。

为满足甲方要求，甲方需确保吊顶下高度约为3.4m，要考虑到其餐饮方面，但地下商业的层高约为5.4m，净高约3.4m，其高度十分有限。所以，各项专业的管线在布置时需紧密安排，避免出现相互打架的情况而影响净高，对于部分净高紧张的区域，采取合适的方法进行特殊处理。受地面和地下标高的影响，在管线的布置方面需十分谨慎，在满足甲方要求的前提下，尽量对管线、桥架、烟道在布局上进行合理安排，采取最优的方案解决问题。

2.3 防洪防涝设计

在查阅资料后得知，将下沉广场作为依托，竖向连通空间，为人们出行创造便利的条件，是TOP 项目的优势，相较于普通项目，此类项目更有助于激发空间的整体活力。为了避免雨水沿下沉广场流入地下空间，设计单位在设计过程中，需要将场地标高设计和雨水排放标准作为依据，并予以高度重视。

为保障工程项目的安全，有关单位颁布并实施了防洪防涝实施准则，对于防洪防涝设计的重要性进行了强调，并采用了百年一遇的设计标准。准则中的条例指出：广场挡水设施设计，按照百年一遇的洪涝水位进行设计，且在此基础上增加500mm 的安全超高值设计。此外，排水系统的设计，将项目所在地百年一遇暴雨强度作为计算依据，在设计降雨历时的过程中，最好要进行计算。与准则相比，《建筑给水排水设计标准》（GB 50015—2019）中的相关规定如下：下沉式广场设计重视期需要将广场重要性、短期积水能否引发严重后果和广场构造作为依据，通常情况下，选择区间为10～50 年。另有条款规定，下沉式广场地面排水集水池的容积需要大于或等于排水泵在半分钟之内的出水量，目前，在此类广场和地铁相连通时，主要参考的文件是《地铁设计规范》（GB 50157—2013），该文件中的规定要求雨水泵房集水池的容积，需大于水泵600s 的出水量，遵循上述标准，有助于保障项目的安全。

结合上文可知，相较于普通工程项目，本文研究的工程项目防洪防涝标准更加严格。尤其是郑州地铁洪灾发生之后，政府部门和人民群众对地铁防洪防涝问题更加关注，要求设计施工单位严格按照标准进行施工，避免悲剧再次出现，在项目施工阶段，各地铁站点均会进行防洪评估，具体内容是明确这些站点的防洪防涝水位表，通常为百年或两百年一遇的洪水，并在此基础上，提出推荐设计标高。将导则中的精神作为依据可知，各TOD 项目设计时，需要结合防洪评估报告中的相关内容，具体为内涝水位设计标高和推荐设计。其中，出入口处的标高需要按照200 年一遇的洪水作为设计标准，从而使场地安全被保证。

如果地下空间和地铁站相互连接，需要对接驳地面高度进行高度关注，应采取有效的措施，设计反坡，确保地铁站的侧面，拥有一定的高度，阻断地表水的流入，以此使地铁站的安全性提高。与此同时，还要考虑到地铁车站作为人防区，与其相接驳的地区为非人防区，该区域所排出的积水不能进入地铁站，故在设置管道时应加强管理，防患于未然。

2.4 带上盖的物业开发

当前轨道交通的车辆段，是地铁车辆运维、停放、办公管理等工作开展的重要场所，在建设过程中往往有着临近郊区、开发潜力大、占地面积大等特点，在当前物业开发过程中，在地铁车辆段进行上盖开发，成为缓解当前城市土地资源紧缺的有效方式之一。现阶段，在进行地铁车辆段上盖开发工作时，为了更好地满足工作人员的日常生活需要，提升该段给水排水设计质量成为一项极为必要的工作。具体来说，在进行带上盖的物业开发时，为保证给水排水系统的质量安全，不仅需要考虑给水排水的工艺技术需要，还需要明确上盖与周边物业开发工作的要求，因此，这一部分的给水排水设计难度较高。在进行该TOD 项目带上该物业开发车辆段给水排水设计施工时，车辆段的占地面积总共为37×104m2，并且在该区域施工过程中，上盖物业与下盖的车辆段呈图3 所示的竖向关系。从图中可以了解到，在该工程施工过程中，车辆段上盖共两层，第一层是车库，标高为8.5m，盖板面积为19.6×104m2，第二层是小区平台，标高14.5m，盖板面积为19.2×104m2。下盖车辆段主要为轨道交通车辆的检修、存放区域，其中包括转运楼、变电所、工程车库等建筑[4]。

图3 地铁车辆段上盖、下盖的竖向关系

在进行该TOD 项目的施工过程中，由于上盖物业与下盖车辆段的开发并不同步，并且是在下盖车辆段投入使用后较长一段时间后，才开展的上盖物业开发，这就导致在进行该区域给水排水系统设计时，设计单位不是同一家，为降低后续上盖物业部分的开发难度，在下盖部分给水排水系统设计时，预留上部的给水排水系统，成为一项极为必要的工作。如图4 所示，在进行下盖部分给水排水部分设计施工时，应当预留车辆段污水管、集水坑等部分，以便为后续上盖部分的给排水系统设计施工提供有效的支持。

图4 下盖部分给排水系统所处区域

3 结语

总而言之，在TOD 项目的推进过程中，不仅有效整合了城市的公共交通，还能使政府部门从土地升值中获取一定的经济、社会效益。现阶段，为进一步提升TOD 项目的实用性，在项目设计阶段，提升对给排水系统设计工作的关注度，在满足人们正常用水需要的基础上，实现水资源的有效利用，成为切实提升TOD 项目节能环保效果的重要举措。