邓小仕

（四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司，四川 成都610041）

0 引 言

目前，深基坑工程还处于在实践中摸索的阶段。在工程实践中主要用理论导向，经验判断，现场监控三者结合的方法来指导深基坑的设计和施工，尚缺乏成熟的规范技术。在深基坑的设计施工中，围护桩与土体间由于侧摩阻力相互作用，如果不注意土体应力释放引起的围护结构变形，则会对基坑的施工和设计安全造成不利影响，同时给基坑工程实际的监控测量点的确定带来影响。采用有限元数值模拟和分析，得出基坑开挖过程中围护桩的变形受力规律，以及围护桩受力最薄弱的部位等，对促进深基坑的设计与施工有着积极的意义。

本文以重庆轨道交通6 号线江北城车站43 m深基坑为依托工程展开研究，对该基坑采用逆作法施工的过程进行三维有限元数值模拟分析，得出不同开挖步序下围护桩的受力变形规律，并跟工程实际数据进行对比分析，为类似工程施工提供参考依据。

1 工程概况

重庆市轨道交通六号线一期工程江北城站设计为六号线与九号线的地下换乘站。基坑深约43 m，下部岩质边坡及暗洞仰坡采用锚杆加喷混凝土支护，上部土层采用桩板挡墙支护。基坑开挖采用逆作法，自上而下，随挖随支。围护桩设计参数为东侧为圆桩，其他三侧为方桩。

地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层、残坡积层和侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层。……