傅 励

(1.湖南省交通科学研究院有限公司， 湖南 长沙 410015； 2.交通建设工程湖南省重点实验室， 湖南 长沙 410015)

0 引言

截止2020年底，我国公路隧道超2.1万处，总里程约2.2万km，我国已成为世界上隧道最多、最复杂的国家。公路隧道空间狭小、相对封闭、环境潮湿，其路面的建设与一般路段相比，对抗滑性、噪声、耐久性、废气排放等都有较高要求。由于我国早期隧道路面技术相对薄弱，有相当多的路面为水泥混凝土路面，存在抗滑性差、噪声大、易断板等问题，安全性也较差。即使设计为沥青路面，也存在废气排放大、抗水损害性差等问题[1-4]。

根据国内外相关研究，高性能沥青混凝土路面相比于水泥混凝土路面可有效提升抗滑性[5]。多空隙沥青混凝土和小粒径超薄沥青混凝土可有效降低噪声[6-7]。高黏度改性沥青可有效提升沥青混合料抗水损害能力和抗老化能力，并具有一定降噪效果[8]。温拌技术可明显减少施工排放，改善施工环境[9-10]。针对目前隧道路面结构与材料现状，沥青混凝土路面加铺采用温拌技术施工的高黏度改性沥青大空隙超薄磨耗层是一种有效可行的方法。超薄磨耗层作为一种新型加铺技术，一种广泛使用的预养护手段，在抗滑、降噪等方面有优异表现，但是因为厚度仅为1.5～2.5 cm，受荷载作用极容易出现剥落等问题，因而加铺超薄磨耗层与沥青路面的层间黏结效果是保证超薄磨耗层质量的关键之一，而超薄磨耗层材料、黏层材料和用量则是影响层间黏结效果的主要因素[11-12]。……