王玲，齐盛文，刘益民

（鞍钢重型机械有限责任公司，辽宁 鞍山 114031）

“十一五”之后，国内大型锻造液压机数量和最大吨位均达到世界之最，且特大型锻造液压机装备水平、结构形式、传动方式、技术性能等均为世界先进水平[1]。随着对锻压机的压力和驱动缸体尺寸的要求越来越高，以往采用铸钢材质的缸体因制作成本低被优先使用，但对于工作压力高于30 MPa 的高压液压缸，铸钢件内部质量难以满足设计的承压要求。 鞍钢重型机械有限责任公司大型液压机驱动缸体为铸钢件，材质为ZG35CrMo，缸体内孔工作腔体直径为Φ900 mm，净重3.2 t，缸体工作压力32 MPa，要求试验压力为42 MPa。但是在线使用5 年，缸体内壁出现裂纹缺陷，造成压力泄露。焊接后再次使用，缸体又出现油压上不去、漏油等问题，影响快锻机的生产作业。经分析，铸钢件缸体在铸造过程中不可避免的存在非金属夹杂物，夹杂物会降低钢的力学性能，尤其是对韧性的削弱作用较大[2]。且铸钢件内部还存在不可避免的气孔、砂眼、缩孔等微小铸造缺陷，在使用时由于振动产生的应力、 材料的疲劳极限及缸体内部应力释放等因素，缸体内部缺陷会逐渐扩散至表面，产生裂纹。 如果点检不及时，容易出现缸体突然开裂的情况，严重时甚至会造成安全生产事故。为了减少这种内部缺陷，采用锻造方式制造缸体是比较理想的选择。 锻造优点是锻件内部微密组织比较均匀，性能高于铸钢件及焊接件[3]。 与铸钢件相比，锻钢件金属纤维组织连续性、致密性、机械性能及使用寿命均更好，但缺点是锻钢件不能完全锻出缸体内腔形状，对于大型缸体，锻件毛坯重量约为3～4 倍的工件净重，因此制造成本非常高。……