杨春忠，刘伟东，刘灿灿，王友俊，朱海涛

（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）

作为汽车三大主题之一，汽车安全受到各国政府及消费者的广泛关注，并受到各汽车企业的高度重视。各汽车保有量大国造成重伤或者死亡的事故类型中，主要的事故类型为正面碰撞，且发生概率均大于50%[1]，而偏置碰撞在所有正面碰撞中占有很高比例，因此正面偏置碰撞的安全性是目前研究的重点之一，对降低交通事故损失具有重要作用[2]。

《C-NCAP 管理规则（2021 年版）》与《C-NCAP管理规则（2018 年版）》相比，使用MPDB 碰撞试验替代了ODB 碰撞试验及评价方法，试验后需采集台车加速度、测量移动台车前端渐变壁障变形量，用以评价车辆的攻击性能[3]。

本文选取某款车型，分别在2 种工况下进行实车碰撞试验，提取后排女性假人的头部加速度、颈部力和弯矩、胸部变形量和粘性指数、骨盆加速度等进行对比分析，从假人损伤机理层面，研究2 种工况的实质性差异。

1 2018 版C-NCAP ODB 与2021 版C-NCAP MPDB工况差异

2018 版C-NCAP ODB 与2021 版C-NCAP MPDB均属于正面偏置类碰撞试验，前者是试验车辆以km/h 的速度40%重叠正面冲击固定可变形壁障，后者是试验车辆与MPDB 台车分别以km/h 的速度进行正面偏置对撞，车辆与渐进变形壁障碰撞重叠宽度为50%车宽，两者的蜂窝铝也存在一定的差异，前者离地高度200 mm，后者离地高度150 mm，蜂窝铝结构也存在差异。

2 2018 版C-NCAP ODB 与2021 版C-NCAP MPDB结果对比

选取某款车型，分别进行了2018 版C-NCAP ODB碰撞试验和2021 版C-NCAP MPDB 碰撞试验，2 种碰撞形式的车辆整备、试验质量相同。在2 种规则下……