袁 媛

（山东高速青岛发展有限公司，山东 青岛 266100）

引言

20 世纪90 年代以来，我国住区以封闭式为主导模式，这种模式割裂了城市空间，逐渐阻碍城市健康发展，开放住区的模式应运而生。2016 年《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出转变城市发展模式，将住宅小区逐步打开，实现内部道路公共化，开放住区不进行整体封闭，在服务内部居民的同时，承担周边的一些城市功能［1］。这一新政标志着开放住区将是未来城市建设的主要方向。目前，对开放住区交通系统的研究多聚焦路网组织、空间布局、绿地空间等物质层面，对人与空间的关系研究相对较少。

1 封闭住区和开放住区的道路交通模式

1.1 封闭住区的道路交通模式

封闭住区的道路规划理念强调“通而不畅”，阻碍了现代城市道路网络体系的构建，引发交通拥堵、公共资源浪费等问题。随着交通压力的增大，“宽马路、疏路网”的封闭住区模式已不适应城市发展，造成道路两旁城市活力下降，社区间缺乏沟通，这是社会隔离的弊端。

我国学术界早已关注到封闭小区对城市空间生活的负面影响，认为居住建筑是组织城市空间的重要载体，而封闭小区与城市结构脱离，其形态使城市空间无法得到延续［2］；有的学者认为封闭小区是城市生活的癌症［3］；也有学者认识到封闭小区在社会隔离、城市安全等方面存在潜在风险［4］。国外封闭社区在20 世纪80 年代从美国开始广泛应用，在发展中国家和发达的西方国家都受到了追捧［5］。……