刘继法，张 振，孟 伟 ，李 胜，井 硕

（1.泰安市公路规划设计院，山东 泰安 271000；2.山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南 250100）

引言

超薄磨耗层技术是实施厚度在15 ～25 mm 的沥青磨耗层铺装技术，能够有效迅速修复坑槽、裂缝、松散、磨光等病害，同时具有抗滑性能强、耐久性能好、黏结强度高、行车噪声低和封水效果好等特点。由于厚度减少，可以节约造价与维护费用，大幅度降低能源及材料的消耗，属于环境友好型道路铺装技术[1]。目前普遍倡导对路面的功能性进行深化设计以及按需设计，超薄磨耗层不仅要符合结构性能设计标准，而且要求具有抗磨光、行车噪音低、抗老化等功能。

1 国内外超薄磨耗层研究现状

20 世纪70 年代，由于交通量迅猛增长引起的道路病害问题频繁出现，道路的养护需求逐渐加大。法国首先提出了超薄沥青混凝土面层(BBUM)用于路面抗滑性能的提升与恢复。超薄磨耗层在经济、效率和绿色环保等方面体现出良好的效益，发展迅速。20 世纪80 年代出现了两种新型薄层罩面技术，超薄沥青混凝土(Ultra Thin Asphalt Concrete，UTAC)和基于同步摊铺技术的Nova Chip 超薄磨耗层。在重交通荷载、路面等级更高的公路路面上主要应用超薄沥青混凝土与磨耗层[2]。20 世纪70 年代，美国研发出了一种开级配抗滑磨耗层(OPEN-Graded Friction Course，OGFC)，替代了其他路面表层养护技术。通过磨耗层技术的不断发展，美国通过研究又开发出了SUP-5 和SMA-5 两种更为先进的薄层技术。法国的Nova Chip 超薄磨耗层具有十分优良的抗滑性能并且降噪功能良好，空隙率一般在12%～15%之间，具有优良的排水性能。……