刘晋宏

（山西交通控股集团 吕梁南高速公路分公司，山西 汾阳 032200）

引言

高速公路穿越山岭地区时，工程地质与地形地貌情况复杂多变，部分路段由于受施工条件限制，只能采用红砂岩和高液限黏土等特殊土作为路基填料，对路基的稳定性产生一定影响。如果对特殊土路基填料处治不当，容易产生不均匀沉降，给施工留下质量隐患，对路基稳定性产生较大的影响。隰吉高速公路沿线有多处路堤采用土石混填路基，个别路段采用红砂岩作为路基填料，为确保路基施工质量满足设计要求，路堤填筑施工过程中布置测点进行沉降和侧向水平位移监测，结合监测结果对路基稳定性进行评价。

1 工程概况

隰吉高速公路穿越山岭地区，路线设计全长为105.834 km，沿线分布有多处高填方路堤。K23+110—K23+564 段设计采用土石混填高填方路堤，该区域地层主要为粉砂质泥岩、粉砂岩等，路堤填料采用红砂岩。该段路基横断面方向地面起伏较大，其中路堤右侧最大填筑高度为23.5 m，为保证路堤坡脚稳定，在路堤坡脚设置挡土墙。为提高路堤的稳定性，在原地面横向坡度较大位置开挖宽度≮2 m 的内倾台阶，该路段典型路基横断面见图1。

图1 典型路基横断面

2 路基沉降监测方案

2.1 路基沉降监测

该路段路基沉降监测采用埋入式沉降板法，沉降板钢管长单长度选择50 cm 和20 cm，采用管箍连接。沉降板采用钢板制作，尺寸为500 mm×500 mm×8 mm。在沉降监测断面，分别在路基中线、左侧、右侧路肩各布置一个沉降板，特殊位置可适当增减沉降板数量，但不得少于两块。……