郭永智，王 昊，郭保林

（1.山东省交通科学研究院，山东 济南 250031；2.山东高速股份有限公司，山东 济南 250100）

引言

在公路桥梁工程中，预制预应力混凝土梁应用广泛，近年深埋锚工艺被广泛推广。其封端位置有一定概率处于盐冻环境，盐、水、空气一旦经过裂缝与钢绞线接触，会因其捻制形状加速顺钢绞线的锈蚀。钢绞线一旦锈蚀，会造成严重的工程事故。预应力体系的耐久性在预应力梁桥的服役性能中至关重要，封锚质量控制则是保证预应力体系耐久性的重要环节。因此，封锚材料应具备与梁体混凝土黏结牢固、无离缝，自身不开裂、抗盐冻性能好等性能。

开发的TXTC-I 型封锚专用材料无收缩、不开裂，抗冻耐久性指数DF ≥98%，抗渗指标（28 d）DNEL≤3.0×10-12m2/s，采用支立专用模板、拌合机强制拌和、自流平浇筑的新工艺，在京台高速改扩建工程中推广应用。

1 国内公路工程中深埋锚的问题

公路工程中箱梁的腹板厚度小，深埋锚的锚穴尺寸小，钢绞线切割难度大，钢绞线保护层厚度小，因此，对封锚混凝土抗盐冻性能要求高。封锚混凝土单次浇筑量小，施工过程未足够重视，往往采用人工拌和半干硬性细石混凝土或低塑性水泥砂浆浇筑。该材料一般对养护要求较高，因其面积小，浇筑后往往不被重视，得不到充分养护，产生开裂；新旧混凝土收缩不一致，产生离缝，见图1。封锚混凝土的裂缝，将成为水、空气及盐分的通道，使钢绞线暴露在腐蚀环境中，钢绞线一旦锈蚀，是预应力箱梁的质量隐患，因而亟需解决。……