周 莉，薛仁杰，曹晓恩，董梦瑶

（1.重庆工业职业技术学院机械工程与自动化学院,重庆 401120；2.河钢集团钢研总院,河北 石家庄 050000；3.河钢集团邯钢公司技术中心,河北 邯郸 056015）

0 引言

伴随汽车工业的高速发展，节能减排、轻量化设计是汽车行业追求的目标和必要手段。高强钢的应用成为各大车企的发展方向，其中冷轧高强双相钢（DP 钢）是目前应用最广泛的钢种[1-3]。随着汽车结构设计的日益复杂，对材料的延伸性能要求越来越高，面对复杂拉延成形零件，传统DP 钢应用受到限制。2019 年首钢在传统DP 钢基础上首发增强成形性双相钢（DH 钢），作为传统DP 钢的升级版，在铁素体、马氏体双相基础上引入少量残余奥氏体，利用残余奥氏体相变诱导塑性的TRIP 效应，引入相变强化及塑性增长机制提高材料的强度及韧性。

继首钢首发DH 钢后，国内各大汽车板企业及研究院所争先开展DH 钢的开发及相关研究。梁江涛等[4]设计了1 300 MPa 级Nb 微合金化DH 钢，对比了不同相构成对超高强DH 钢力学性能和加工硬化行为的影响，深入研究了残余奥氏体的作用机制。张伟等[5]通过压溃试验对比DH 钢与DP 钢的吸能特性，指出残余奥氏体提高了780 DH 钢的吸能比和载荷比，更有利于设计复杂安全件。首钢DH 钢采用高Al 成分设计，以Al 代Si 可提高镀锌浸润性，避免漏镀等缺陷[6]。高铝钢的研究主要集中在Fe-Mn-Al-C 系、Fe-Mn-Si-Al 系低密度钢开发、连铸可浇性及铸坯质量[7]、热轧高温氧化特性规律[8]、连续退火时效温度对高铝传统双相钢组织及性能影响[9]等方面，对于高铝增强成形性双相钢连续冷却转变及连续退火工艺参数对组织性能影响的研究鲜有报道。……