李 坦

(广西壮族自治区交通运输厅，广西 南宁 530012)

0 引言

随着科技进步，船舶日益大型化，向着大吨位、大尺度的方向发展，其实际吃水深度与航道通行标准的矛盾日益凸显，如何科学地制定相关规定，才能最大限度地利用现有航道的航运基础设施通行能力，是目前的关注焦点。

在西部交通建设科技项目“三峡船闸过闸船舶吃水控制标准关键技术研究”中，采用了基于实船试验的方法对三峡船闸过闸船舶吃水控制标准进行了系统研究，其成功经验为船闸通航限制条件的采集提供了参考与借鉴。

王伟等[1]使用蒙特卡洛方法与二维装箱启发式算法相结合的随机仿真算法，对不同尺度船闸设计方案的通过能力进行了计算，并对结果进行讨论，得出了切实可行的优化方案。有学者在对开普敦港进港航道的设计深度验算中，使用了蒙特卡洛方法，并将swan模型应用于波浪处理中，同时在船舶对波浪的响应这方面选取了简化的经验公式，但是没有考虑到船舶在波浪中的横倾和纵倾问题。而Gucma等[2]虽然使用了类似的方法，但是更偏向于经验型，使用了建模与实船实验相结合的方式，考虑了误差影响，计算得出了搁浅概率，却受限于试验次数和条件设置，误差等参数的选取进行了大量的简化。吴礼国等[3]通过整体模型和船模试验，采集了船闸引航道口门区的通航条件，验证了船闸设计方案的合理性和可行性。

1 船闸通航限制条件模型

为解决船舶实际吃水深度与航道通行标准的矛盾，可采用实船试验的方式，通过多次航行、多次试验的方式来对船闸过闸船舶吃水控制标准进行研究。……