陈 波， 张继国， 华永兴， 尹树春， 吴 磊， 梁振威， 孙 扩

(唐山钢铁集团有限公司， 河北 唐山 063000)

钢的成形性能通常随着强度的提高而下降，而热成形钢可以通过热成形工艺，将成形和强化分为两个步骤，用以生产超高强度零部件[1-8]。随着高强钢在汽车工业的不断应用和发展，热成形钢正以超高强度、高安全性、高成形性及高减重效果等显著优势被汽车行业大量使用[9-17]。目前，钢厂生产冷轧热成形钢时，在热处理退火工艺路径上主要有连续退火和罩式退火两种，各钢厂通常根据自身生产线设备特点、技术储备和客户特殊要求来选择不同的技术路线，以开发适合客户需求的热成形钢产品。某高端品牌汽车采用冷轧热成形钢CR300MB生产保险杠、A/B柱、车门防撞梁等安全部件和结构件，该材料热冲压前的抗拉强度一般在440 MPa以上，热冲压后的零件抗拉强度可以达到1300 MPa以上，大大提高了汽车零件的强度和安全系数。本文通过对酸轧后的冷硬态CR300MB钢进行连续退火和罩式退火工艺模拟试验，对比研究不同退火工艺下产品的显微组织和力学性能。进而选择罩式退火工艺生产高端车用热成形钢CR300MB，并成功进行了热冲压零件试制，为热成形钢CR300MB的研发生产和工业应用提供参考。

1 试验材料及工艺模拟

1.1 材料制备

试验用CR300MB钢根据某高端车企标准进行化学成分设计，经冶炼、连铸、热轧后得到厚度为3.2 mm的热轧原料钢卷，热轧工艺参数：加热温度1250 ℃，热轧压下率84.5%，终轧温度890 ℃，卷取温度650 ℃；……