卡斯柯信号有限公司 上海市铁路智能调度指挥系统工程研究中心 卢奕志

中国国家铁路集团有限公司沈阳安全监督管理特派员办事处 邹国顺

卡斯柯信号有限公司 上海市铁路智能调度指挥系统工程研究中心 乔永涛

CTC调度集中系统是一种先进的调度指挥系统，广泛应用于国内外国铁和地方铁路，是集计算机技术，网络技术和现代控制技术于一体的先进行车指挥系统。采用智能化分散自律设计原则，是以列车运行调整计划控制为核心的高度自动化调度指挥系统。它是一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也是一种新的高效的运输组织管理模式。

CTC调度集中系统具有列车调度指挥功能，站场信息实时监视、车次号自动跟踪、自动采点、实际运行图自动生成、日班（阶段）计划的自动调整和调度命令管理、车站行车日志自动生成等传统行车调度指挥功能，同时主要还有调度集中指挥控制、信号冲突检查、调车进路控制和管理、临时限速、行车作业防护报警、无线接车进路预告和CTCS-3级列车运行状态显示等功能。并在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制、列车进路的按图排路。调度集中系统主要包括调度中心子系统、网络设备和车站子系统。中心子系统包含中心服务器和调度台设备。车站子系统是分散自律调度集中系统的重要组成部分，主要功能包括信号设备状态显示，列车监督，信号设备操作，进路序列管理，列车计划签收，调度命令签收，行车日志管理等。

近年来随着全国铁路运输能力的提升，对CTC调度集中系统的智能化、安全性要求越来越高，CTC系统也在不断的应用实践中取得了较大的进展，包括智能CTC，C3+ATO等功能在京沈客专联调联试阶段得到了很好的试验。但对于运输系统中的股道管理还有不足之处，本文将从铁路运输部门用户对股道管理需求角度分析并提出相应的解决方法策略。

1 目前CTC系统股道管理现状

在CTC系统中，铁路局中心调度台与车站之际通过网络通道连接。车站子系统将区间表示和站内表示通过网络传输发送到路局中心。路局中心通过网络通道向车站子系统发送阶段计划，实现对管辖区段内车站的集中控制。

调度台的运行图终端是调度集中系统中重要的一部分，运行图主要部署在行调台上，用于行车调度员列车运行图的辅画生成与调整，各中施工安排与调整，并给车站子系统下达阶段计划，车站值班员收到阶段计划后根据计划的实际情况安排行车股道，若车站采用按图排路模式，可由车站自律机自动生成计划排路。在调度中心下达给车站的阶段计划中就包含铁路运输重要的内容之一“股道”，股道安排的是否合理直接影响了铁路运输的效率和安全性。

车站值班员终端是CTC系统的车站部分，主要功能包括信号设备状态显示，列车监督，信号设备操作，进路序列管理，列车计划签收，调度命令签收，行车日志管理等。车站值班员终端部署于车站机械室，供各个车站的值班员和信号员使用，减轻值班员和信号员的工作量。

图1所示是调度集中系统中车站子系统与中心运行图的结构图，运行图软件部署在中心调度台上，行车调度员通过运行图软件进行计划编辑，由“运行图->中心应用服务器->车站设备”的方式将阶段计划信息下发至车站的值班员终端；而车站人员通过“车站设备->中心应用服务器”的方式将车站的报点、速报信息上报至中心，再由“应用服务器->运行图”以同步更新运行计划的方式发送至中心调度台上。

图1 车站子系统与中心运行图结构图

目前传统的股道管理方式大致分为两种：

（1）中心集控方式，即调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。所以中心调度员对某趟列车在某一站的股道管理的全部控制权，车站需要完全按照中心调度员安排的股道进行接发列车，如果遇到车站实际情况不满足列车的计划股道，需要值班员电话与中心调度员沟通修改股道，并需要将修改后的列车股道计划重新下达给车站。

此种方式存在两点不足：①不能及时修改列车的正确接发车股道，时效性较低。②电话沟通存在沟通错误的风险。

（2）车站控制方式，车站终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。此方式车站值班员对某趟列车的股道管理的全部控制权，值班员可以直接修改中心调度员下达的阶段计划中的股道。

此种方式存在两点不足：①车站修改某趟列车的接发车股道后，中心调度台运行图上不会自动同步修改后的股道，导致中心行车调度不能及时掌握此趟列车的接发车股道情况，不利于中心调度员行车的统筹管理。②TDMS系统是从中心调度台运行图上获取列车股道信息，然后将列车的股道信息传给旅服系统。由于车站修改列车的股道信息不能及时同步到中心运行图，所以对于有旅服系统的车站不能实时掌握列车准确的接发车股道信息，存在安全隐患。

2 CTC系统股道管理的优化

针对上述两种运行模式的不足，基于调研铁路运输部门的需求分析，本文提出对CTC系统股道管理解决方法策略。

对于中心集控车站，建议完善中心调度台运行图软件和车站终端软件。车站值班员终端软件行车日志界面主要是值班员用于接收中心行车调度台下达的列车阶段计划，并可以对接收的阶段计划中的列车接发车股道进行管理。建议在车站值班员终端软件行车日志界面增加“向中心申请股道”功能，当值班员在行车日志中对列车接发车股道进行修改时需要向中心行车调度员进行申请，中心调度台运行图终端收到车站值班员的股道申请时系统提醒行车调度员，调度员审核相关列车股道是否满足行车许可，满足行车调度员选择“同意”，此时车站值班员终端行车日志的股道变为值班员计划修改的股道，同时运行图终端中运行线的股道信息自动同步修改，不满足“拒绝”即可，同时将信息反馈给车站值班员终端行车日志，车站值班员可以通过行车日志界面与调度台的信息栏中查看调度员对股道申请的同意或拒绝的反馈信息，并按照相应计划安排行车。也可以设置为中心调度员“自动同意”，以减少中心调度员的工作量。

对于车站控制方式，当车站值班员修改行车日志计划中列车的股道时，车站终端系统自动将修改后的股道发送给中心调度台运行图终端，运行图中相应车次的股道自动变成值班员修改后的股道，且红色闪烁提示中心调度员有新的车站修改股道信息，中心调度员可以通过运行图终端汇总查看车站修改过的股道信息。TDMS系统也能收到实时准确的列车股道信息，并同时把准确的股道信息传给旅服系统，便于车站实时掌握列车准确的接发车股道信息，提高工作效率，保证安全运营。

结论：经过优化后的CTC调度集中系统能够很好的解决中心集控方式紧急情况时修改股道的实效性，且大大降低了由于车站与中心电话沟通修改股道错误的风险。对于车站控制方式时中心行车调度员能够及时掌握车站安排列车的股道信息，有利于中心调度员统筹安排整体列车计划，提高运输效率，保障运输安全。实时变化的股道信息通过中心运行图系统实时的传给其它运输系统，便于其它运输系统实时掌握列车的准确股道信息。