冷德新，罗 旭，王方程，孟祥龙

[浦林成山（山东）轮胎有限公司，山东 威海 264300]

轮胎作为汽车与路面接触的唯一部件，其振动特性直接影响整车的行驶平顺性和乘坐舒适性。随着汽车工业的发展及人们生活水平的提高，消费者对汽车及轮胎振动噪声要求越来越高，减震降噪也愈发受到轮胎厂和整车厂的重视。

轮胎模态特性与振动特性直接相关，因此也受到了国内外企业、高校和科研院所研究人员的广泛关注。田颖等[1]研究了7种结构设计因素对轮胎固有频率和阻尼的影响，并判定各因素对模态频率和阻尼的影响显著程度。李慧敏等[2-3]研究了轮胎固有频率的测算方法和影响因素。国外在此领域开展的研究较早，B.G.KAO[4]和M.MASAMI等[5]从轮胎刚度及参数化模型方面对轮胎振动模态特性进行了研究。

轮胎振动特性研究一般在静态和滚动两种工况下展开，影响因素包括胎面结构、带束层角度等结构设计因素，也包括充气压力、边界条件等非结构因素。轮胎振动模态按方向可分为径向振动模态、横向振动模态和周向振动模态，径向振动模态与车辆乘坐舒适性直接相关，也是轮胎厂和主机厂最关注的。

本工作研究静态工况下非结构因素对轮胎径向振动模态特性的影响。

1 实验

自由状态下轮胎模态测试见图1，用弹性绳将充气轮胎竖直悬挂，得到近似自由-自由的边界条件。加速度传感器布置在胎面合适位置，根据轮胎尺寸及模态阶数将轮胎均分，并在胎面做好标记。……