□文/杨 鑫 杨 力

（安徽理工大学经济与管理学院 安徽·淮南）

［提要］ 由于我国城市轨道交通建设和城市规划范围的不断扩展，为形成合理的车站点与仿真模型以及对于城市轨道交通客流路线规模及其相应设备布置方式的进一步改良。本文以合肥城市轨道交通某一车站为例，基于Anylogic 软件平台进行仿真模型建设，并从物理模型结构和社会力建模逻辑思想两方面，介绍模拟建设的要点。通过对仿真模拟的历史数据进行计算和数据分析，给出相应优化方案，并辅助以图表的形式体现优化前后比较。

随着中国社会经济技术的迅速发展，更多的省市建设了地铁线路系统，由于城市地铁拥有运能大、车速快、安全准时、成本低、节约能源、换乘舒适方便，以及可减少城市地面交通的拥堵和利于环保等优势，常被称之为“绿色交通”。

合肥轨道交通网络构建规划中第一条线路2016 年12 月26 日正式开通运营。截至2021 年6 月24 日，合肥轨道交通线网总客运量首次突破7 亿人次。随着线路的增加，城市轨道交通的初步成型，使得客运量愈加庞大，一些问题必须得到重视。在城市轨道交通这种复杂的社会环境中，客流乘车行为的安全性、舒适性、效率性以及结节瓶颈区域的通行速率引起愈来愈多的关注。

一、地铁站仿真物理模型构建

（一）仿真软件选择。本文选择Anylogic 软件平台进行对“合肥火车站”地铁站的仿真模型构建。相较于其他仿真软件，Aanylogic 不仅支持智能体组合建模，而且是唯一支持多Agent共同调用的仿真商业软件。……