孙晓峰，张凯凯，王龙庆，李慧敏，李 帅

（青岛森麒麟轮胎股份有限公司，山东 青岛 266229）

随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车行业迅速发展，轮胎作为汽车与地面接触的唯一零部件，对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性有关键影响，轮胎与悬架相互耦合作用，支配着整个车辆的运动形态。

随着市场竞争逐渐激烈，主机厂也对轮胎的性能提出了更高的要求。轮胎基本部件有7个，而且轮胎结构也在工程师的探索中逐渐固定，因此进一步细致地研究轮胎结构对轮胎性能的影响已是趋势。车辆通过轮胎与地面接触，轮胎通过胎面与地面接触，因此胎面部位的结构对轮胎性能的影响至关重要。

胎面主要由胎冠胶、基部胶和翼胶组成。胎面需要提供驱动、制动和转向必需的抓着力或牵引力，是与地面直接接触的部分，基部胶位于胎面胶底部，可以用于改善滚动阻力，也可以进行平顺性、噪声和操纵性能的精细化调整[1-2]。本工作通过控制胎面挤出过程，调整基部胶厚度占胎面总厚度的比例（以下简称基部胶厚度占比），研究基部胶厚度占比对轮胎性能的影响，以期为改进轮胎胎面结构设计，提高轮胎性能提供参考。

1 实验

1.1 试验设备

高速耐久试验机和TMT-2 PCR型轮胎综合试验机，汕头市浩大轮胎测试装备有限公司产品；轮胎高速均匀性和滚动阻力试验机，德国采埃孚集团公司产品；MTS Flat-Trac CT Plus型六分力试验机，美国MTS系统公司产品。

1.2 试验设计

胎面结构如图1所示，H为胎面总厚度，h为基部胶厚度。……