缪 涛

上海申铁投资有限公司 上海 200003

1 工程概况

无锡地铁2 号线河埒口站有效站台中心里程：右CK4+632.270，且依据项目的实际在建情况，车站在设计之初便将里程的起始点以不同标段值分别进行了标记。车站主体长度为501.60m，车站内净长为500.00m。主体主要采用钢筋混凝土两层三跨框架结构，换乘点采用三层三跨框架结构。标准段设800mm 的立柱桩一排，换乘点设800mm 的立柱桩三排。车站结构由不同厚度的底板、中板以及顶板组建而成，遇平行段的基坑作业，开挖深度需以16.85m 作为平均参考值。

2 单侧三角背托模板支撑体系

2.1 模板系统的组成

此次搭建的模板支撑体系涵盖混凝土面板及横/ 竖肋等不同构件。

2.2 三角支撑系统的组成

以埋件系统和架体为核心，共同构成完整的单侧三角支架系统。

2.3 三角支撑系统的设计

本次模板的支撑体系搭建在站台及站厅2 个部位的单侧，且混凝土浇筑总高度在4～5m 之间，为了保证模板的稳定性，设架体支撑装置。面板选用的是厚度为18mm的多层板，用木工字梁作为竖肋，用10# 槽钢作为横肋。在整个混凝土三角支撑体系架设作业中，为了提升各模板层与固定构件之间的连接性和稳固性，遇单块模板结构的形式，工作人员特挑选了一定数量的自攻螺丝，以此实现两者之间的相互连接。同时，借助单项构件连接爪将横竖不同方向的肋架直接固定。针对左右、上下各相邻的模板，按照搭建顺序安插了专业的芯带插销，并配以40mm 的钢管加以支撑，从而达到最佳的稳固效果。

2.4 三角支撑系统的施工

于后台组拼模板系统，待其成型且确认无误后，吊装至工作面，准确安装到位。相邻板块用芯带连接，按照750mm 的间距有序设置三角背托支撑，前端用地脚螺栓加以固定，保证该部分的稳定性，后部则设置可调丝杆，以便根据实际需求对垂直度做合理的调整。

3 单侧三角背托模板支撑体系验算

3.1 侧压力的计算

侧压力作为混凝土浇筑作业中发生的一个力学现象，其大小数值也会直接关系到整个三角支撑体系是否处于牢靠状态，基于此，技术人员可套用以下公式对其展开详细的计算工作：

式中：γc——浇筑时所用混凝土的重力密度（m3）；

t0——混凝土浇筑完的初次凝结具体时间（h）；

β1——在添加外加剂后混凝土浇筑后的实际凝固系数；

β2——坍落度影响系数，取1.15；

V——灌注速度，按2m/ h 考虑；

H——侧压力作用部位至现浇面的高度，取5.2m。

在确定各项参数的具体取值后，代入公式计算，式（1）和式（2）的结果分别为56.18kN/ m2、130kN/ m2。

根据前述提及的侧压力取值方法，选取其中的较小值，即56.18kN/ m2，将其作为模板侧压力的标准值。荷载分项系数为1.2、1.4，倾倒混凝土的水平荷载取2kN/ m2，据此展开计算，确定作用在模板的总荷载设计值，即q=（56.18×1.2+2×1.4）=70.22kN/ m2。根据支架的布置情况，对其受力特点展开分析，其中单侧支架主要受混凝土侧压力，因此着重考虑此方面，即最大浇筑高度5.2m，侧压力F 为0.22kN/ m2。

3.2 支架与埋件受力计算

3.2.1 支架受力情况

考虑o 点，将其力矩视为0，则可以确定的是：F1=0.5×0.75×70.22×2.247=59.17kN；F2=0.75×70.22×2.953=155.52kN。

根据前述计算结果，进一步得知：2.777×R=F1×（2.74+2.81/ 3）+F2×（2.74/ 2），R=169.16kN。

3.2.2 支架侧面的合力

在确定F1、F2的值后，取两者的总和得到F合，即218.29kN。在此基础上结合力的矢量图做综合分析，可以确定F合和R 的合力。

（F总）=（F合）2+（R）2=218.29×218.29+169.16×169.16。如图3 所示，在夹角处于38°状态下，所得出的F总数值在276kN 上下，预埋锚筋的布设间距按300mm考虑，此时受力埋件的受力为750/ 300=2.5，此时以各个不同预埋件的拉力值为基础，最终得出F 的数值在110kN 上下，满足初始设计方案中的实际要求。

3.2.3 埋件强度验算

预埋件材料方面，采用的是Ⅱ级钢，d=25mm，根据此类基础参数，可以确定最小截面积A=3.14 ×12.52=491mm2。由此根据“σ=F/ A”的公式确定轴心受拉应力强度σ=225MPa＜f=310MPa，符合要求。

3.2.4 埋件锚固强度验算

强度计算作为体现预埋件锚固作用的一项物理力学性工作，在实际的计算中，要结合彼时被埋螺栓和混凝土之间的相互黏合力度，并在此基础上开展相关数值的计算工作锚固强度：F锚=πdhτb=3.14×25×570×3.5=156.6kN＞F=110.46kN。

由计算结果可知符合要求。

4 施工技术要点

4.1 模板的施工技术要点

（1）通过多重措施的落实，提高拼缝处节点的刚度，以免该部分出现裂缝宽度超限、拼缝错台问题，提供保障。

（2）水平施工缝是接缝处理中的重点内容，若该部分处理不到位，易错台、漏浆，因此必须在施工阶段加强控制。在吊模部分墙体施工环节，则要由专员准确地将吊模支设到位，保证位置准确性和稳定性，再组织混凝土浇筑作业，在此方式下，使吊模混凝土上口呈顺直的状态。并且，支模前先检查模板，判断该处是否有杂物，若有则清理干净；在下部墙体上口边沿部位粘贴双面胶条，采取此措施的目的在于避免漏浆。

（3）为提高模板系统的稳定性，配套合适规格的模板扣件，用于连接水平横肋与单侧三角支架。

（4）面板材料选用的是厚度为18mm 的木胶板，为尽可能提高资源的利用价值，此类面板多次周转使用。因此，在组拼环节需留约1mm 的缝隙，该部分用腻子胶填充，使其具有密实性与平整性，此时可有效避免板边缘吸水膨胀现象。

（5）模板的组拼及吊装。经过加工的每一块模板都需要进行预拼，预拼合格后方可对其进行抛光和刷漆。处理完成后，对这些模板进行编号，随后存放到安全位置。存放处应采取保护措施，避免对面板和龙骨翘曲造成损坏。支立前，需全面检查模板，一旦发现损坏，应立即对其进行修补。吊装过程中，将模板间缝隙接口处的螺栓拴紧，同时保证接缝处的平整性。

（6）模板加固。侧墙模板的加固通常采用三角桁架。为放置桁架后座，施工人员应在安装前预置一部分混凝土墩。为了保证操作过程的规范性，还需安排专人对整个操作过程进行检查和指挥。

4.2 支架系统的施工技术要点

4.2.1 埋件部分

（1）埋件螺杆施工中，外露部分控制在70～90mm，按300mm 的间距有序将各埋件螺杆设置到位。需注意的是，分段的起点、终点两处必须有埋件。

（2）埋件姿态控制方面，要求其与地面呈45°夹角关系，同时各埋件需共处相同的直线上。

（3）正式预埋前，以包裹塑料布的方法对地脚螺栓做有效的防护处理，以免因混凝土黏附在丝扣上而导致后续螺母连接作业无法顺利进行。

（4）地脚螺栓不可直接焊接在主筋上，为此在合适部位设附加钢筋，以便经过焊接后使地脚螺栓固定在附加钢筋上，保证其有足够的稳定性。

（5）地锚的组成部分既包括地脚螺栓和螺母，也包括垫片。施工人员应将地脚螺栓提前埋设好，随后进行混凝土浇筑作业。地脚螺栓分别埋设于地下一层和地下二层，前者与墙外间距为194mm，螺栓与螺栓之间相隔300mm。后者的埋设位置与腋角有关，大体位于底板导墙内，具体位置还需根据实际情况进行确定。为使埋件得到充分的利用，预埋埋件时，不仅要注意控制埋设角度为45°，而且要保证埋设时拉通线。施工过程中，为了避免丝扣受混凝土污染而影响下一道工序，预埋地脚螺栓前，应将其用塑料布包裹绑牢。

4.2.2 支架部分的施工技术要点

（1）支架吊装时做到轻放轻起，对堆放场地做整平处理，并叠放整齐，以免变形。

（2）为提高吊装的便捷性并保证吊装质量，提前拼装成型，借助塔吊将其吊装至现场的指定位置，以便安装。

（3）遇墙体呈90°方向作业时，要借助专业的压梁槽钢，以穿插的形式固定在6 层上下的模板下方位置。待各支架均安装完成后，方可安装埋件系统，此项工作的操作要点较多，可用钩头螺栓连接模板背楞和单侧支架，使其构成稳定的整体，并对单侧支架后座做合理的调整。

（4）此次搭建的混凝土三角架支撑体系具备一定的稳固性，尤其针对每层支撑结构下面的尾端部位，要借助穿插钢管的形式加强整个结构底板的平衡性，由此保证支架的稳定性。

4.3 模板及支架拆除的施工技术要点

（1）在侧墙部位的混凝土浇筑作业结束1d 后，技术人员依照先支→后埋的步骤对各构件展开拆除工作。

（2）经过松动处理后，拆除埋件，并确定各自的类别，分类堆放到位，后续可以根据实际需求继续使用[1-2]。

（3）将单侧支架吊至指定存放位置，模板贴靠在墙面上，配套钢管撑，使该部分模板具有稳定性。

（4）混凝土浇筑完48h 后，方可组织拆模作业。

（5）拆模结束后，进入养护环节，以加强温度和湿度的控制为重要途径，具体可以采取覆盖养护的方法，条件允许时也可以安装钻孔洒水管，以此来满足养护要求，使混凝土有效成型。

5 结语

综上所述，本工程单个流水段的侧墙模板支撑系统的施工效率较高，由6 人在3d 内即可完成，而后续的拆模可在1d 内落实到位。相比于传统的满堂支架对撑体系侧墙混凝土而言，该工程采用的方法还可降低施工难度。