惠宇 张磊 屈华凤 宿小娟 徐嘉昕

【摘  要】物流业是支撑国民经济发展的支柱性产业，在当前高质量發展的大环境下，物流高质量发展愈发成为新时期我国物流业发展的“新态势”。论文主要运用耦合协调模型对东中西部9个省市的物流高质量发展进行了评价，通过结果分析得出影响其发展的关键性因素，并借此提出相应的对策与建议。

【Abstract】The logistics industry is a pillar industry supporting the development of national economy. In the current environment of high quality development， the high quality development of logistics has increasingly become a "new trend" of the development of China's logistics industry in the new era. This paper mainly uses the coupling coordination model to evaluate the high quality development of logistics in nine provinces and cities in the eastern， central and western regions. Through the result analysis， the paper obtains the key factors affecting its development， and puts forward corresponding countermeasures and suggestions accordingly.

【关键词】高质量发展;物流;耦合协调

【Keywords】high quality development; logistics; coupling coordination

【中图分类号】F259.22                                             【文献标志码】A                                                 【文章编号】1673-1069（2022）04-0065-03

1 引言

物流业是连接生产与消费的基础性产业。当前，物流业日益发展，在国内经济向高质量发展转型的关键时期，区域之间的物流协同发展能力直接影响国内物流整体发展进程。虽然近年来全国物流发展脚步加快并且取得了不错的成效，但区域间的不充分、不均衡发展现状在一定程度上牵制了整体物流业发展质量的提高。因此，通过耦合协调度模型科学分析东中西部具有代表性省市的物流发展情况，深层次解析影响各区域物流高质量发展的因素，对于从差异中借鉴、提升改良短板、加速区域物流高质量发展具有重要研究意义。

2 相关研究

近年来，国内外学者关于经济高质量发展的研究十分丰富，对于物流高质量发展的研究主要集中在3个方面：一是针对物流高质量发展与物流业升级转型的协调发展研究，通过智能技术引入促进物流业产业升级，以实现绿色物流为目标提升物流业发展效率，如Sai-Ho Chung[1]、Oksana Seroka-Stolka等[2]、Deepti Chhabra等[3];二是基于经济高质量发展对物流高质量发展进行概念界定和发展路径研究，从创新实力、协调性到资源配置、经济发展到就业稳定角度来赋予物流高质量具有代表性的定义，如何伟[4]、金碚[5]、任保平等[6];三是对构建物流高质量发展评价指标体系的研究，如徐娟[7]、甘卫华等[8]、王一斐[9]，学者使用多种定性定量相结合的方法，选取以绿色物流水平、协调能力、物流业发展规模等为代表的指标构建物流高质量发展评价指标体系，探索影响因素并为物流业发展升级提出对策建议。

国外学者对物流产业升级进行了详细的研究。Sai-Ho Chung认为，智能技术的出现正促使物流业发生重大转变。在智能技术的支持下，物流在操作和运输系统的效率和效益方面都有较大的提升和较好的表现。Oksana Seroka-Stolka在文中指出，绿色物流是现代物流的主要发展趋势，是循环经济发展的内在条件和基本制度，对实现物流闭环起着不可或缺的作用。

“十三五”时期是我国社会主义发展进入新时代的时期，我国经济在新时代迈向了高质量发展阶段。国内关于高质量发展的概念由何伟较早地进行了阐述，他将高质量发展定义为综合优劣度，表现在创新实力、协调性、稳定性等方面。金碚从经济学角度对高质量发展的概念进行了较系统的解释说明。任保平将高质量发展的概念总结为中国在面临复杂的国际环境下通过优化资源配置、发展动力转换、经济社会协同发展、稳就业保民生的结果。马茹等[10]认为，经济高质量发展是中国经济结构性增长不足、社会发展瓶颈、国际形势不稳定等因素下对未来发展道路作出的重要指导方针。基于理论的研究始终是不充分的，对此国内学者对于其发展路径进行了全面的研究。殷元星等[11]等通过研究汉江生态经济带，从引进物流人才、围绕市场主体和物流业创新等方面阐述了物流业高质量发展的相关路径。肖建辉[12]认为，粤港澳大湾区物流业发展质量可以通过建立大湾区创新环境体系、促进产业改革、提高技术水平、促进物流业带动周边产业发展等手段实现。

综上所述，首先，大多数的物流高质量发展研究起步较晚，对物流高质量发展的定量研究尚有不足;其次，定量研究文獻较集中于微观视角下的物流业绩效，缺少区域性的物流高质量发展的研究;最后，对于物流高质量发展的影响因素的研究大多集中在物流业基建、政府政策、经济水平状况等方面。因此，本文构建了东中西部物流高质量发展评价指标体系，通过评价区域间的耦合协调关系来研究其影响因素并给出相关对策建议。

3 研究方法

3.1 熵权法

熵是系统有序程度的度量方式，一般用来衡量信息中所包含的有效部分及权重的确定。相较于其他方法，熵权法更具客观性，有效地排除了主观因素的影响。评价指标值越小，熵值越小，代表有效信息越多，权重也就越大。用X表示第j项指标的标准处理值，0≤i≤n，0≤j≤m。其中，n为样本数，m为指标数。

3.2 耦合协调度模型

耦合度指两个或两个以上系统之间的相互作用影响，实现协调发展的动态关联关系，可以反映系统之间的相互依赖、相互制约程度。耦合协调度是耦合相互作用关系中良性耦合程度的大小，该值越大，表明物流业5个研究维度的协调程度越好，物流业的高质量发展水平越高，反之则代表当地物流业高质量发展水平越低。

本文主要分析了物流业高质量发展中的物流业规模水平、创新能力、社会贡献、绿色物流水平以及开放水平这5个系统性指标的耦合关系。

式中，T为物流业规模水平、创新能力、社会贡献、绿色物流水平以及开放水平的综合协调指数，且T∈[0，1];D为这五者的耦合协调度，且D∈[0，1];a、b、c、d、e为待定系数。本文采用均匀分布函数判定物流业规模水平、创新能力、社会贡献、绿色物流水平以及开放水平之间的协调发展情况，将耦合协调度分为以下几种情况，如表1所示。

4 实证分析

4.1 指标体系构建

物流业属于复合型新兴产业，物流业高质量发展评价指标体系的构建影响着物流业发展理念的落实和发展目标的实现，所以要想对长江经济带物流业高质量发展进行科学合理的评价，必须考虑全面，选用最具代表性的指标。因此，本文在结合前人学者对相关物流领域评价指标选取的基础上，依据指标构建的原则，紧紧围绕本文所要探究的主题，结合对物流业高质量发展的定义，在充分考虑物流业高质量发展特征的基础上，选取评价指标，构建物流业高质量发展评价指标体系，如表2所示。

4.2 数据来源及处理

①数据来源：从东中西部3个区域中选取9个省市，分别为浙江、江苏、广东、安徽、河南、湖北、陕西、四川及重庆，搜集整理了这些省市2011-2020年的相关数据。指标原始数据主要来源于《中国统计年鉴》及这9个省市的统计年鉴和统计公报，数据具有较强的准确性和可靠性。由于物流业是由多个行业整合的结果，所以采用交通运输、仓储及邮政业的相关数据代替。②指标标准化处理：对所收集的数据进行标准化处理。

4.3 实证结果分析

4.3.1 指标系数计算

将构建好的熵权法标准化矩阵，利用熵权法计算公式依次计算各项指标的比重、熵值和熵权，为便于比较各类指标的权重，具体指标权重系数的结果详见表3。

4.3.2 结果分析

从表4的实证结果来看，2020年西部省市的物流业耦合协调度均值为0.628;中部略高于西部，耦合协调度为0.667;东部的耦合协调度值最高，为0.753。这表示2020年东部地区物流业高质量发展水平最高，中部和西部次之。从时间序列来看，2011-2020年西部省市物流业高质量发展状况为平缓上升，但从2017年开始出现下降趋势;中部地区和东部地区从2017年开始发展状况超越西部地区，其中自2018年开始中部地区发展水平提升缓于东部地区。按照物流业高质量发展耦合协调度特征分类表来划分，2011-2020年样本中东中西部省市在多数年份处于基本协调到中度协调水平，属于物流业高质量发展水平中物流业开始解决一系列突出问题，开始走向集约化以减少物流业成本和社会环境污染的状态。自2013年开始处于基本协调的状态，原因在于受到国内大基建和电商时代的影响，国内经济总量处于上升趋势，物流业随着国内外经济的快速发展在降本增效方面发挥着日益重要的作用，因此，该时期国内物流业高质量发展水平迅速提高。

5 对策及建议

5.1 利用外资保稳促优，推动物流业高质量发展

可以发现评价指标体系的5个一级指标中，开放水平这一指标占比最大，为52.3%，细分来看，可以发现其中进出口总值占比23.17%，实际利用外商投资占比29.13%。由此可知，对外开放水平的提升对物流业高质量发展具有较为重要的作用。所以，对于物流业发展质量较低的省市可以通过吸引外商投资的方式，更好地发展外贸物流和口岸物流，积极主动地促进物流业的对外发展;对于发展质量较高的地区需要保持外资优势，进一步高质高效发展物流业。各省市的相关职能部门应该认真落实外贸发展政策，对境外进出口贸易以及采取跨境电商海外仓等新模式的物流企业给予支持，为提高物流业发展质量营造良好环境，为实现物流业高质量发展添砖加瓦。

5.2 落实创新驱动战略，提高物流业信息化水平

由熵权结果可知，创新能力的权系数位居第二，其中规模以上工业R&D经费内部支出占比为9.9%，万人发明专利申请量占比为9.38%，可以看出落实创新驱动战略对这9个省市实现物流业高质量发展至关重要。首先，东中西部各地区的物流企业应重视物流信息化、引进先进信息技术、提高企业信息化管理水平;其次，这9个省市的相关职能部门应大力支持物流信息技术和软件的研究，进一步制定和完善物流信息化的相关标准规范，建立信息归集共享平台，打破东中西部地区间的信息壁垒，提高物流业运行效率，从而促进物流业向高质量发展。

5.3 提高东中西部物流业协调发展水平，实现全域物流业共同发展

由耦合结果可知，东中西部3个区域的耦合协调发展水平在研究时段内得到了提升，但整体仍存在耦合协调度不高、区域间差异大的问题。从实证结果可以看出，这9个省市在研究时段内，仅在个别年份中个别省市的耦合协调度较高，达到了0.8，但绝大部分仍处于低协调度;中西部地区的协调度明显低于东部地区，且差距较大。所以，为确保物流业得到整体高质量发展，需要提高东中西部各省市物流业的发展水平，各省市应提供相应的物流政策支持。区域间需进一步加强合作，调整产业结构，实现全域共同发展。

【参考文献】

【1】Sai-Ho Chung.Applications of smart technologies in logistics and transport： A review[J].Transportation Research Part E Logistics and Transportation Review，2021，153（2）：102455.

【2】Oksana Seroka-Stolka，Agnieszka Ociepa-Kubicka.Green logistics and circular economy[J].Transportation Research Procedia，2019（39）：471-479.

【3】Deepti Chhabra，S.K. Garg，Rajesh Kumar Singh.Analyzing alternatives for green logistics in an Indian automotive organization： A case study[J].Journal of Cleaner Production，2017，167（20）：962-969.

【4】何伟.中国区域经济发展质量综合评价[J].中南财经政法大学学报，2013（4）：49-56+160.

【5】金碚.关于“高质量发展”的经济学研究[J].中国工业经济，2018（4）：5-18.

【6】任保平，李禹墨.新时代我国高质量发展评判体系的构建及其转型路径[J].陕西师范大学学报（哲学社会科学版），2018，47（3）：105-113.

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【8】甘卫华，谌志鹏，王陌语，等.基于熵权TOPSIS中部六省物流高质量发展综合评价研究[J].物流工程与管理，2020，42（3）：11-14+6.

【9】王一斐.物流业高质量发展评价研究[D].郑州：河南工业大学，2020.

【10】馬茹，罗晖，王宏伟，等.中国区域经济高质量发展评价指标体系及测度研究[J].中国软科学，2019（7）：60-67.

【11】殷元星，高飞宇，范安疆，等.汉江生态经济带背景下十堰市物流业高质量发展的路径及对策研究[J].全国流通经济，2020（13）：6-8.

【12】肖建辉.物流高质量发展研究述评与展望[J].中国流通经济，2020，34（8）：14-26.