岑溪

近日，法国达飞（CMA CGM）集团在第一季度报告中披露，为了进一步扩张船队，该集团已订购了10艘小型液化天然气（LNG）双燃料船新船，目前，各类新船订单量达到69艘。更重要的是，CMA CGM集团还表示，最新正式签署了6艘15000TEU双燃料甲醇动力船新船合同，该批船将在2025年年底交付。

一直以来，CMA CGM集团都是全球LNG动力系统方面投资最大的航运公司，被称为“LNG冠军”。然而，该“冠军”此次却因订购了首批甲醇动力船，而备受瞩目。

此举到底是CMA CGM集团效仿丹麦马士基班轮公司（Maersk），转而支持甲醇动力，还是其发展战略版图的一个改变？

首次订购，意欲何为？

CMA CGM集团已加入了联合国的零竞争计划，争取到2050实现净零碳目标，超越碳中和。为了实现这一目标，CMA CGM集团正在采取具体行动，采用最佳解决方案。从2017年开始，CMA CGM集团选择投资使用LNG的双燃料船舶，它是减少温室气体排放的重要第一步，可避免高达99%的大气污染物排放。但为了更快地实现净零碳目标，CMA CGM集团已经着手考虑在未来几年，将合成甲烷（包括电子甲烷）作为最新的发动机燃料。目前，该集团的“e-甲烷就绪”船队由29艘在役船舶组成，预计到2024年年底共有44艘船舶在航，2026年前将建造77艘船舶。

此次CMA CGM集团订购6艘碳中和的甲醇动力新船，虽说是该公司的首次，但为了到2050年实现温室气体净零排放，也是意料之中。

首先，订购甲醇动力船是为了能源转型。这6艘船是CMA CGM集团的第一批甲醇动力船，其目的是为了助力实施CMA CGM集团的能源结构战略，以实现2050年零碳目标。……