马荣华

作为国民经济支柱，汽车产业在我国制造业中占有重要地位。

近年来，我国汽车产业发展迅速，国内市场购车刚需持续释放，中国品牌“出海”加速。但近一年，受疫情、国际形势等因素影响，我国汽车产销形势并不乐观。国家统计局数据显示，今年1至4月，我国汽车类社会消费品零售总额1.3万亿元，同比下滑8.4%。4月，我国汽车销量118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%。

扭转局面，政策在先。为促车市回暖，中央及地方速推多项政策，用“看得见的手”果断发力。

外部助力解纾困，内部亦不等不靠。在中央及地方补贴的同时，多家车企紧随而动，推出自家补贴方案，独出心裁。上下齐发力，拧成一股绳，以实际行动共促车市回温。

受疫情反复与国际局势影响，今年1至4月，我国汽车行业产销情况整体“遇冷”。4月，118.1万辆的销售业绩创下近十年同期月度最低。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华用“汽车行业产、供应链有史以来最严酷的考验”形容行业当前形势。他说，企业停工，物流受阻，生产供给能力下降，消费者的购买能力与信心也受到疫情影响，行业若想实现稳增长，任务艰巨。

虽然艰巨，但是势在必行。作为国民经济支柱之一，可保就业、稳增长、稳市场的汽车产业对中国经济发展的意义不言而喻。以上海为例，2021年，上海市汽车行业总产值7586亿元，占上海GDP的17.5%。

破局分忧，政策先行。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，拉动消费最重要。

为拉动消费，中央多项利好政策“重拳出击”：

国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施的通知》（简称《措施》）重点提及“各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策” 。

5月30日，财政部发布《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》，继续发挥税收政策激励约束作用，指出消费者购买一辆新能源汽车可享受购置补贴、免征购置税、免征车船税“三大利好”。

5月31日，财政部官网发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，公告指出，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

中国汽车技术研究中心财税与金融首席专家刘斌将减征购置税与新增购车指标形容为两项能够有效拉动汽车消费的杀手锏。

除对新车施新策、激发市场活力、释放消费潜能外，中央也聚焦二手车市场。近年来，二手车市场交易已成拉动我国车市增量的重要力量。

针对制约二手车发展的“限迁”，《措施》着重强调“全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制” 。

“中央诸多利好政策推出，加快车市回暖，对确保第三季度汽车行业销量转向合理增长起到积极推动作用。”上汽通用五菱销售公司党委书记兼副总经理王伟森将中央层面利好政策比喻为给车企注入的“强心剂”。

“5月下旬，江淮汽车产能已恢复到本轮疫情前的90%左右。”江淮汽车总经理李明表示，国务院常务会议提出延期对央企发放900亿元商用货车贷款的还本付息，这个好消息有效助力商用货车渡过难关，恢复市场元气。

中央层面政策频出的同时，多地地方政府也“紧跟一轮”，用“真金白银”的优惠实实在在提振当地车市：

深圳新增2万个新能源购车指标，给予购车者最高每台不超过2万元补贴；宁波发放“满10万元减3000元”“满15万元减5000元”消费券，促线下新车销售。

湖北、广东，郑州、天津、沈阳等多地地方政府补贴共计达数亿元。

华鑫证券形容汽车行业为此次消费刺激中的重要突破口。的确，从中央与地方政策频出中即可见汽车产业作用轻重。此次提振汽车消费，犹如对城市集中充电，可实现对多條“毛细血管”的激活疏通。

中央、地方出台补贴政策，属当下纾困的外部助力。但扭转局面，需要内外齐心协力。特殊时期，我国车企纷纷行动起来，第一时间响应国家政策，自掏腰包推补贴。外部助力与内生动力合而为一，形成更大力度的消费补贴，为我国汽车行业扭转局面安上“加速器”。

广西龙头制造企业——上汽通用五菱面对汽车行业乏力现状，自6月1日起率先推出10亿元购车补贴，为消费者提供全系车型最高补贴2.1万元，9.9元下订单送交强险等优惠政策。

“五菱走过二十年，过程中累积的不仅是经验，还有责任。五菱一贯秉承不等不靠的原则。”王伟森介绍，在政策补贴方面，五菱积极响应国家消费促进政策，行动在前，推出一系列实实在在的补贴，这既是企业自身突围、寻求出路的积极实践，也是为我国汽车产业恢复元气贡献力量。

积极行动，主动加码。东风小康汽车公司推出6月1日至7月31日期间，东风小康旗下多款乘用车产品购置税减免的利好消息。此外，东风小康还对多款商用车车型以厂家补贴购置税50%～100%的形式让利，为消费者减负。

一汽奔腾于近日公布购置税减免政策，特别推出“购置税全免，再送商业险”购车福利……

上汽大众、上汽荣威、一汽大众、东风风神、东风日产、广汽传祺、长安福特、北京汽车、长城哈弗……截至6月9日，响应购置税减半的车企已超过20家。

“趁着有优惠，赶紧下单！”6月初，广东市民吴先生在本田雅阁店痛快买下一辆雅阁2022款，过程短平快。吴先生说，一直关注本田雅阁，没想到国家和厂商一下子给了这么大力度的优惠，让他下定决心将爱车立刻“收入囊中”。

伴随补贴政策频出，更多意向购车者，将购车计划提上议程，到访4S店的次数也频繁起来。但由于每家车企所推补贴各不相同，所以，他们中的大多数还是想“多看几个品牌，多到几家店转转”。

“我们店里端午假期的到店人数比四五月份多了两三倍，大家来店里都要问能优惠多少。”位于广东省江门市蓬江区的长安江门美悦4S店店员说。

三天的端午节假期也成为东风日产江沙4S店的“幸运日”.店员表示，此次中央、地方、车企齐努力，破局分忧，所推出的优惠政策有效激发了消费者的购车意愿。假期三天，东风日产江沙4S店成交量超过40台，比平时增长约30%。消费者的购买热情也让店员们增了信心。

北京市民方明计划趁补贴期间为家中购置一辆新车，他想“货比三家”，选择一家能提供高性价比的车企。

王伟森认为，车企紧随中央及地方补贴政策动起来，齐加码送补贴，积极跟进，展现出品牌担当。车企的实际行动将进一步刺激汽车消费的活跃程度，多重补贴会让上半年受疫情影响持续走低的购车需求得到积极释放。

中央政策带头，地方“紧跟一轮”，企业“再跟一波”。汽车行业内人士分析，本轮补贴，尤其是国补，本应在2020年底结束，但因疫情等外界因素影响，延长再延长，并形成了“组合拳”连环出击。但这样的补贴预计不会长期持续，因其背后是庞大的财政支出。“机不可失，时不再来。”不可错失良机的心理也推动消费者快速出手。

不过，也有部分业内人士认为，疫情期间不少消费者收入减少甚至失业，仅靠补贴刺激消费，拉动消费的力度有限。未来半年全面放开汽车限购政策，或许对刺激消费更为有效。

表面看，我国车市显现疲态是受疫情掣肘，但这两年，芯片供应短缺，原材料价格上涨导致的“想买买不到”“想买要加钱”现象也成为我国汽车销量提振过程中的“卡脖子”问题。

论前者，因缺少“汽车大脑”——芯片，一些车企不得不停工停产，顾客只能预付定金并等待车辆交付。这与我国部分车企长期依赖“舶来”芯片，在自主芯片研发上缺少创造力、行动力有关。“关键时刻见真章。”如今的被动局面也提醒我国车企，自主创新不是一句空谈。

“不等不靠是最佳出路。”王伟森介绍，进口芯片强势占据汽车产业市场主体十几年，国产芯片始终没有在此类零件上实现量产，这并非长久之计。为此，上汽通用五菱自2018年起开始实施“强芯”战略，截至2022年4月，已完成包括纯电整车控制器、电动助力转向、防抱死制动系统、充配电系统、电机控制器、显示屏在内三十余种关键控制器的自主开发工作，实现近300种芯片的科技创新。

与五菱相似，近年来，我国多家汽车自主品牌把目光放长远，开始投入资金与人力，聚焦自身提升，而非只关注销售量。

为了不让企业有“芯事”，比亚迪积极投入半导体研发，成功研制、量产出1200V功率器件驱动芯片BF1181。这款多功能芯片的诞生被业内称赞。

除夯实芯片自研这一“主阵地”外，我国车企还在智能化上下足功夫。因为如今，车辆智能化先進与否已直接挂钩消费者的购买意愿。

自动驾驶可实现第几级别？GPS定位准确与否？车上娱乐内容是否丰富？紧急救援系统可否快速响应？这些智能化元素，都是消费者考量的硬指标。

做得好，才能卖得好。2021款理想ONE凭借智慧实力，推出可在车外遥控车辆驶入、驶出车位的“直线召唤”功能。

为消除车主驾驶时在导航仪器中输字寻位，久看屏幕不看前方的安全隐患，百度推出联想词库，车主搜寻目的地过程中，无需输入太多文字，屏幕会自动联想。比如，车主输入“北京”，导航仪器中就可随即显示“海淀区”“朝阳区”“顺义区”等字样。

可见，发挥主观能动性，不等不靠，用实际行动强化自身硬实力，是车企提振竞争力的关键出路。汽车产销形势的下降，从另一层面讲，也成为车企自我反思、寻求出路、解除顽疾的“催化剂”。

各方发力促市场恢复元气，当前，汽车产销量已呈现恢复性增长。5月，中国汽车产销量分别为192.6万辆与186.2万辆，俩数据虽然同比分别下降5.7%与12.6%，但是环比分别增长59.7%与57.6%。

相信，待疫情消退时，逐步焕新的车企将凭进阶的自信与“硬核”实力在产销量上节节攀高，再迎繁花似锦时。