王 强，王佳欣

（黑龙江工程学院汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050）

1 引言

据公安部统计，截至2021年3月，全国载客汽车保有量为2.48亿辆，其中以个人名义登记的私家车达2.29亿辆，我国已经进入汽车高速发展的时代[1]。随着社会的进步和科技的发展，人们的生活质量逐渐提高，传统的公共交通等出行选择已经不能满足所有人的要求。近年来，私家车保有量快速增加，在提高出行质量的同时，也给城市和广大市民带来了交通拥堵、环境恶化、能源短缺等负面影响[2，3]。资料表明，我国私家车利用率仅为30%，且由于早晚高峰堵车和停车难等原因，很多私家车车主更愿坐地铁或公交去上班，由此引发的汽车闲置、资源浪费问题尤为突出[4，5]。共享私家车的发展会给人们带来诸多方便，可为刚步入社会的年轻人提供多种用车选择，缓解买车压力，同时可为老车主提供更多类型的驾车体验，还可以保证出行线路相同的私家车相互共享提高车载率，大幅度降低私家车的上路数量，从而缓解城市交通拥堵等问题[6，7]。本文以哈尔滨市为例，探讨共享私家车意愿的影响因素，提出私家车共享发展的模式，促进私家车闲置资源再利用，缓解一定的交通压力。

2 私家车共享意愿影响因素分析

2.1 问卷调查

此次问卷调查对象面向哈尔滨市民，调查时间为2021 年5 月，内容涉及用车时长、私家车保有量增长带来的问题、共享模式、愿意共享的因素、不愿意共享的因素、共享私家车的优势、发展前景等问题，共收回有效问卷330份，通过数据整理，能够确定调研样本有效，满足调研需求。采取SPSS软件对哈尔滨市共享私家车意愿影响因素调查结果进行分析[8-10]。

调查样本中，男性占比55.76%，女性占比44.24%，男性略高于女性；其中24岁及以下参与者占比48.18%，25～35 岁参与者占比25.76%，35～45 岁参与者占比17.58%，45～55岁参与者占比8.48%。家庭拥有车辆数调查结果中，没有私家车的家庭占比22.1%，拥有1辆私家车的家庭占比51.82%，拥有2 辆私家车的家庭占比20.92%，拥有3辆及以上的家庭占比5.15%。

2.2 共享意愿影响因素分析

用车时长调查结果：大多数人每天用车时长不超过1小时，占比48.79%，也就是说车辆大部分时间在闲置，用车1～2 小时人数占比26.36%，2～5 小时人数占比13.03%，5～10小时占比7.88%，极少数人每天用车10小时及以上，占比3.94%。私家车持有量增长所带来的问题调查结果：对于私家车持有量的迅速增长所带来的问题，多数人认为带来了交通拥堵问题和环境污染问题，分别占比70.91%和55.15%，认为会产生大量私家车闲置占比29.7%，资源浪费占比43.03%。

通过调查发现，对于共享私家车，大部分人并不了解占比65.45%，了解的人占比34.55%。从统计结果来看，目前有32.7%的参与者愿意将私家车共享，67.27%的人不愿意将私家车共享。而在假设家庭拥有2 辆及以上私家车的情况下，则有46.4%的参与者愿意将私家车共享，53.64%不愿意，说明家庭拥有车辆数量对共享意愿会产生一定的影响。共享模式选择调查结果：在共享模式方面调查结果相差不大，占比最多的是“按小时租”，为39.7%，“按天租”和“按月租”分别占比33.94%和16.06%，有10%左右的参与者选择“按年租”模式。共享车型选择调查结果：在共享车型方面，42.8%的参与者选择普通私家车，45.5%的参与者选择高端私家车，有11.8%的参与者选择豪车，由此可见多数人对于共享私家车车型的要求并不高。

私家车愿意共享原因调查结果：私家车愿意共享的原因中“将闲置的私家车共享，可以产生一定的利润”占比最高为62.1%，“私家车闲置，造成一定的资源浪费”“共享是未来发展的趋势”“提供新的驾乘体验”“给刚步入社会的年轻人机会”分别占比38.79%、33.33%、29.09%、33.94%。私家车不愿意共享原因调查结果：不愿意共享的原因中“担心车辆损坏”“担心产生事故纠纷”占比较高，分别占比60.91%和59.09%，“不支持共享经济”“利用车辆违法犯罪”“不按期归还车辆”“车辆被非法抵押”“车辆违章处理”分别占比17.27%、42.12%、25.45%、22.73%、19.39%。

共享私家车优势对比调查结果：在对共享私家车优势的调查中，“价格合理、经济实惠”“用车手续简单、出行方便”占比较高，占比分别为54.24%和48.48%，“尝试新鲜事物”“缓解交通堵塞”“低碳绿色出行”“带动城市经济发展”“扩大了可交易主体”分别占比35.76%、34.55%、31.52%、25.45%、22.42%。

调查显示，有57.88%的投资者愿意投资私家车共享信息平台，42.12%的投资者不愿意投资私家车共享信息平台。共享私家车需完善监管方面调查结果：在对共享私家车监管方面，67.6%的参与者认为保险条例需要完善，42.1%的参与者认为需要完善规章制度，44.8%的参与者认为需要完善法律法规。共享私家车发展前景看法调查结果：在对共享私家车发展前景的调查中，50%的参与者认为有一点困难，39.1%的参与者认为有潜力，而10.9%的参与者认为完全发展不下去。

2.3 共享私家车意愿差异性检验

根据表1独立样本（T）检验的结果可以得出私家车共享意愿在性别上的差异情况。对于共享私家车的了解程度在性别上的差异显著性（Sig）检验为0.002，明显小于0.05，说明不同性别在共享私家车的了解程度上存在显著差异。根据平均值可以看出，女性对于共享私家车的了解程度略高于男性。对于私家车共享意愿、共享模式意愿、共享车型意愿、发展前景在性别上的差异显著性检验均大于0.05，所以不存在显著的统计学差异。虽然性别在对共享私家车了解程度上存在一定差异，女性略高于男性，但不同性别在对共享意愿、共享模式、共享车型、发展前景方面的选择上是没有影响的，说明性别不会改变共享私家车意愿影响因素。

表1 性别差异分析表

2.4 共享意愿影响因素相关性分析

共享意愿相关性分析可以更好地了解共享私家车意愿影响因素之间的联系程度，可用相关系数r 来描述，0≤r≤1，计算公式见式（1）。

①性别、共享私家车了解程度、私家车共享意愿、共享模式意愿、共享车型意愿、发展前景等相关性分析结果见表2。根据表2 的相关分析结果可以看出，私家车共享意愿与共享私家车了解程度、共享模式意愿、发展前景等在99%的显著水平上均存在显著的相关性，且相关系数都大于0，为正相关关系。进一步分析可知，性别和共享私家车了解程度之间的相关系数r 为0.164；私家车共享意愿和共享私家车了解程度之间的相关系数r 为0.390；共享模式意愿和私家车共享意愿之间的相关系数r 为0.175；共享车型意愿和共享模式意愿之间相关系数r 为0.224；发展前景和共享私家车了解程度之间的相关系数r 为0.176；发展前景和私家车共享意愿之间的相关系数r 为0.304；发展前景和共享模式之间的相关系数r 为0.276；发展前景和共享车型意愿之间的相关系数r为0.127。以上相关系数都大于0，均为正相关关系。根据相关性可以得出，共享私家车意愿主要与共享私家车了解程度、共享模式、发展前景等因素存在显著相关。

表2 部分相关性分析

②共享私家车意愿影响因素相关性分析（不愿意）结果见表3。根据表3 的相关分析结果可以看出，共享意愿和车辆被非法抵押在95%的显著水平上均存在显著的相关性，相关系数r为-0.115；共享意愿和车辆违章处理在99%的显著水平上存在显著的相关性，相关系数r为-0.146，且相关系数都小于0，为负相关关系。进一步分析可知，共享意愿与不支持共享经济之间的相关系数r 为-0.023，共享意愿与利用车辆违法犯罪之间的相关系数r为-0.059，以上相关系数都小于0，均为负相关关系。根据相关性可以得出，不愿意共享私家车主要与车辆违章处理、车辆被非法抵押等因素存在显著相关。

表3 意愿影响因素相关性分析（不愿意）

3 共享私家车发展模式

3.1 构建共享私家车平台

通过私家车共享意愿研究发现，私家车共享具有广阔的发展前景，基于私家车共享意愿影响因素，进一步探讨共享私家车发展模式。共享私家车信息平台框架如图1所示。

图1 共享私家车信息平台框架

共享私家车平台运行流程如图2所示，共享私家车平台功能覆盖了检索信息、选择车型、选定车辆、车主用户沟通、检查车况、责任告知、自助取还车辆、押金交付与退还、费用收取等方面。初次登陆共享信息平台需要实名认证身份信息，车主需要登记车辆真实信息，用户需要登记验证驾驶证信息，平台根据所指定的要求审核车辆、车主、用户三方信息。用户根据自己需求搜索车型，平台根据车辆以及用户地理信息位置进行就近匹配，但以用户自主选择为主。主要环节包括：①取车环节。用户选定车辆后选择提车时间，缴纳押金，人脸认证（驾驶证信息核验），油量（电量）拍照上传平台。②还车环节。若车主设置最晚还车时间（车辆信息中有显示，取车前有提示），需在限制时间内还车；若车主无要求，则无需预约，可直接还车。用户需将车辆归还到取车位置，支付费用，油量（电量）拍照上传平台。③审核环节。平台审核车辆有无违法、违章行为，若租车时间内有违章行为，待平台处理违章后，返还押金，与车辆以及车主无关。检查车况有无损坏，若租车期间造成车辆损坏，平台将根据定损情况扣取相应押金；对于故意造成车辆损坏或者存在故意隐瞒行为，将处以罚金；情节严重将报警处理。审核完成，退还押金，车主可提现租金。

图2 共享私家车平台运行流程

对于投放车辆以及用户都有一定的标准和要求。共享私家车平台需要对车辆有如下要求：①注册车辆行驶公里数不超20万公里，且为正规有效注册车辆，车主对该车辆的任何改装都符合交通部门的要求。②注册车辆为至多7个座位（发动机前置），且为至少4个轮胎的机动车。③车主拥有该车辆所有权，或经车主授权有权处置该车辆。④车况良好，车辆符合基本的安全要求且能提供安全驾驶保障。⑤具有有效的车辆权属证明并已支付相关的车辆税费，且年审通过。⑥符合国家车辆排放标准，具备相关标志。⑦车主已购买车辆机动车交通事故责任强制保险（“交强险”）和车辆商业险（车损险、第三者责任险、不计免赔）。⑧车辆具有正式的（非临时）牌照。

共享私家车平台需要对用户有如下要求：①持有有效的、完全的（非临时的）驾驶执照（国际驾照暂不支持）。②持有中国身份证的租客或其他有效身份证件的外籍租客，年龄满18 周岁。③在交易前累计扣分不超过11 分。④前3 年内没有酒后驾驶前科、吸毒驾驶前科或没有被暂停、吊销驾照。⑤前3年内没有有关危险驾驶或无保险驾驶前科。

共享私家车平台会有更加广阔的应用前景，车主会将闲置的私家车投放到平台，以实现闲置资源利用、减轻资源浪费等问题。平台以操作简单、手续简洁、价格合理、可供选择车型车辆多等优势吸引用户，会有越来越多的用户选择私家车共享平台。

3.2 租费计算与分析

3.2.1 定价规则

平台会根据市场价格给出合理的参考范围，最终定价权交由车主。但车主不能一味追求高收入而选择最高价，需根据车况合理定价。车型定价参考值见表4。

表4 车型定价参考表

3.2.2 租期计算

租期不受平台限制，用户可根据用车需求选择租期。若租期超过一天，则要提前和车主协商。租期对应定价标准为：1小时租价×8=1天租价，1天租价×7=1周租价。8小时以内按照小时租金计算，8～24小时按天租金计算，以此类推月和年租期的租金计算。比如租用一辆定价为20 元/小时、200 元/天的一般车型车辆5个小时，即按照小时租期的租金计算费用为100元，若租用10小时，则按照天租期的租金计算费用为200元。

3.2.3 油费、电费

平台采取原油位还车和原电位还车方式。原油位还车即车主向车辆租户交付租赁车辆时，租赁车辆的油量刻度表中的载油量建议满格，在还车时将油量恢复至满格，租赁过程中产生的油费由用户承担。此环节需双方提供附带时间的照片，以避免产生纠纷。原电位还车与之同理。

3.2.4 超里程费用

车主可以自行设置每日最高行驶里程数，但所设置里程数不得低于200 公里。若用户共享期间每日行驶里程数超出了所设置值，则需要额外收费。超里程计费标准如下：车辆日租金的0.5%，最高不得高于5元/公里，如日租金为200元，则超里程费用为200×0.5%=1元/公里；平台有权对设置不合理的每日限定里程的车辆进行下架处理。

3.2.5 租车押金

为保证私家车在共享过程中的车辆安全、卫生以及不发生违章、违法行为，平台需要在取车前按照车况收取一定押金。押金可用于违章罚款、油量（电量）未达到原位还车的费用扣除和超里程收费。待交易结束后，平台审核无问题，押金将在7 个工作日内按原路退还。

3.2.6 押金暂扣

若共享期间发生交通事故、违法行为，平台将会暂扣押金，直到用户和车主达成该问题处理的一致方案。交易结束后，平台审核无问题，租金收益将会在1个工作日内结算发放给车主，车主可随时提现。若交易存在争议，待平台处理得到双方满意后，争议解决，租金结算发放。

4 结语

本文通过问卷调查的方法对共享私家车意愿影响因素进行调查，用SPSS软件对调查结果分析，得出了意愿与共享私家车了解程度、共享模式、发展前景等因素相关，大多数人不愿意共享主要是因为担心车辆违章处理、车辆被非法抵押等因素。从共享私家车平台服务模式、共享私家车平台运营模式、共享私家车保险问题处理、共享私家车费用分析等方面提出了哈尔滨市共享私家车发展模式。研究成果可为私家车闲置资源再利用、环保出行、缓解交通压力提供一定的理论参考及借鉴。本文对意愿影响因素调查还不够深入，且在私家车共享信息平台管理方面考虑还不够全面，部分功能还需要优化与完善，这些问题还需要在今后的研究和实践中得以解决。