陈智刚,华永利，盛世勇，蔡 磊，周鹏鹏，李 盛

(1.兰州交通大学 土木工程学院,甘肃 兰州 730070；2.中国铁路兰州局集团有限公司 工务部，甘肃 兰州 730030)

随着西北高等级城际铁路和高速铁路的大量建设,为满足跨线管线的检修、线路两侧排泄洪及通行的要求,需要在铁路下方修建涵洞,采用顶进施工,形成顶进涵洞。在顶进涵的施工及使用过程中,由于过渡段内回填材料与其周围路基在强度、刚度等力学性能上有较大差异,当同时承受一定程度荷载时,二者易产生不协调变形。

国内外学者针对铁路涵洞过渡段这个薄弱位置进行了一系列的研究,并取得了一定的成果。李铠[1]选择武广高速铁路某涵路过渡段为研究对象,采用有限元软件进行仿真分析,研究了涵路过渡段在列车荷载作用下的动响应特征。王于等[2]运用车辆-轨道耦合动力学理论,以有碴轨道和无碴轨道的过渡段为例,进行车辆-轨道过渡段垂向动态相互作用的仿真研究,指出在确定轨道过渡段长度时,所采用的动力学性能评价指标,提出确定轨道过渡段长度的方法。童发明[3]采用现场测量和数值模拟相结合的方式,对相邻两座铁路涵洞的过渡段的沉降位移和地理特征做了研究。李朝刚[4]结合石武客运铁路桥涵过渡段,对其过渡段采用级配碎石填筑得到一些技术要点。陈煌斌[5]结合气泡混合轻质土路堤的设计理论对气泡混合轻质土工程特性和工程应用进行研究,总结了其在路桥过渡段的结构设计方法,并从过渡段横断面及纵断面两方面对顶进涵竖向位移随填土高度的变化进行简要探讨。……