王 征

（南京市江北新区公共工程建设中心，江苏 南京 211800）

0 引言

目前我国在许多高等级的公路路面中都采用沥青路面，原因是沥青公路平稳性、耐用性较高，且汽车行驶时无振动、噪音小。除此以外，沥青混凝土还可以增加混合料的强度，从而使铺设完成的路面质量有所保障。随着经济的飞速发展，人们对沥青混凝土的施工要求愈加严格，相关团队要想建设一条质量较高的道路，要综合控制各方面的因素。影响城市道路质量的因素除了铺筑用料外，还有道路设计、施工团队、原材料的质量、机械设备等方面的因素。因此本文以南京市秦淮区某路段为例，对城市道路沥青混凝土路面的施工技术进行深入分析。

1 工程概况

1.1 工程案例

本工程选取南京市秦淮区某路段。总长度849.573 m，红线宽度为70 m，双向4车道，路幅采用四块板形式，将其布置为：2.5 m绿化带+5 m人行道+7 m非机动车道+2.5 m绿化带+14 m机动车道+8 m中央分隔带+14 m机动车道+2.5 m绿化带+7 m非机动车道+5 m人行道+2.5 m绿化带=70 m[1]。

1.2 城市道路沥青混凝土路面施工技术要点

具体的施工流程如图1所示。

图1 城市道路沥青混凝土路面施工技术要点

1.2.1 准备工作

在施工之前，要对施工原材料进行采集，由于所选石料需达到本次工程的质量要求，因此本案例中选用石灰岩和玄武岩作为施工原材料，依据石料的各项数值进行抽样检测，并针对各石料厂的工作效率选用合适的采石场。在进料过程中，严格控制石料质量，对采集到的原材料进行相关的试验测定，确保石料的各项指标达标、石料质量合格后方可将其运输到施工现场。相关采集人员应对各种施工用料进行认真选择、检测和验收。为保证各项施工材料的质量，分别使用玄武岩和石灰岩。此外，若需将石灰岩磨成矿粉，矿粉要足够洁净[2]。所选用的沥青混合料必须满足马歇尔试验技术标准（见表1）。

表1 热拌沥青混凝土马歇尔试验技术标准

在进行马歇尔试验时要先将各原材料厂商取得的矿石进行检查筛选，根据不同原材料的组成比例，借助互联网手段分析出不同的比例用法，并要求相关工作人员关注混合料级配，保证其在规定的范围内。施工人员要不断计算相关数值，使其结果呈现为平滑曲线且要保证这条曲线接近级配范围的中值线。其次，相关工作人员要确定沥青的油石比，经过对比得出最优比值，并在专业人员的计算下得到矿料的组成比例。用专业的方法对油石比进行取值，制成相应的马歇尔试件，根据试件的各项数值对其进行监测并绘制出曲线，这样可以得到最优的油石比。最后进行残留稳定度的检测，残留稳定度与马歇尔试验的试验结果相关，相关人员要将特定方式制成的马歇尔试件用水浸泡2 d，用以检验是否达到规定范围。

具体的沥青混合料马歇尔室内试验的做法如下：先对生产环节进行简单的模拟，将施工时采用的沥青料用专门的设备进行拌和处理，在实际操作过程中，相关的操作人员要对每组的试件个数进行统一，这样才能保证制作出的试件质量达标。在制作试件时，试件的制作方式与沥青混合料的来源有直接的影响，若沥青料是经过人工处理后得到的，则工作人员要选用替代法进行制作，反之则用直接法进行制作。除此以外，制作试件的材料温度要依据不同的情况具体分析。表2为沥青混合料拌和及击实温度。

表2 沥青混合料拌和及击实温度 ℃

在试验完成后相关人员要进行密度计算，在整个过程中，计算人员要格外注意试件饱和面的相对密度，这与最终计算得出的试件的理论密度有很大的影响。同时，施工人员还应注意整个配料过程不能与拌和过程同时进行，这会影响试验结果的准确性，因此，为了保证本次试验结果的准确性和一致性，二者要单独进行。

准备阶段的最后一项便是铺筑试铺路段。试铺路段在铺筑前先由专业人员拟定1套方案，在经过审批后方可使用专用的施工机械对试铺路段进行试铺。在正式动工前先进行试拌，再进行试铺。施工人员要具备根据不同的机械工作特点选择不同的工作方式的能力，且在试拌后要当即决定好相关工具的使用方式，其中应该包括相关用具的工作速度、工作时间和工作温度及其他的因素。此外，为了在正式施工时得到正确的原材料配合比例和油石比例，要对沥青混合料的比例进行最终确认，以保证正式施工时不出现配比失误等问题。在试铺操作结束后，要针对不同的工作设备采取不同的工作方式，主要包括工作速度、时间和自动找平的方法。与此同时，要想对路面进行压实操作，还应注意压实机械的选择，不同的压实机具有不同的碾压工作方式，需要选购作业设备的人员精挑细选，选择合适的作业设备。当相关的作业设备都准备齐全后，应提前对整个工作进程有一个具体的规划，并在正式实施阶段保证好整体的作业质量，此外还要保证整个施工团队的管理体系、机械设备和通讯指挥方式在正常的工作和运行当中[3]。

1.2.2 运输

准备工作完成后，要对施工用料进行运输。在正式施工时，由于要保证整段施工路段的表面平整度，要求负责施工材料的专业人员能将施工材料及时运输到施工现场。因此施工用料的运输在整个路段的施工过程中是一个关键的环节，负责料车的工作人员应在现场随时待命以补充施工用料，使城市道路的路面工程如期完成。除此以外，在运输施工用料的过程中，为了使施工材料的质量得到保证，要在负责运送原材料的车底部喷洒油水混合液，并用遮布将料车遮盖，以此来保证施工用料在运输途中不会发生变质。

1.2.3 摊铺

施工用料得到保证后，下一步是进行摊铺。在摊铺前相关施工人员应对基层质量进行确认，若发现基层质量不符合施工要求，则不予施工。施工时要选用连续配套的机械施工用具，机械施工用具的配套程度和摊铺厚度、宽度等因素都有较大的关系。摊铺机应按照一定的速度进行调整，施工人员在操作摊铺机时应尽量保持平稳、缓慢[4]。若施工人员发现施工材料出现没有被完全压实的情况，则必须得到现场的管理人员允许后，才可在专业人员的指挥下采取补救措施。

1.2.4 碾压

碾压一般有初压、复压、终压3个阶段。压路机也可分为钢筒式、胶轮式、振动式等多种不同的类型，不同的压路机在各阶段的运行速度也不尽相同，表3为具体的压路机碾压速度。

表3 压路机碾压速度 km/h

初压尽量选择在施工温度较高时进行，温度选择120℃～150℃，进行2遍碾压工作，设备选用振动压路机。在施工过程中，施工人员应严格按照规定的路线进行作业，不得自己随意调换路线，以保证施工过后路面的平整性。

复压时选用振动压路机和胶轮压路机2种设备交替工作，在初压的基础上，分别用以上2种设备对路面进行交替碾压工作。之所以采用2种不同方式的碾压方法，是为了能够使路面的质量在完工后得到基本的保障。

最后要对路面进行1遍终压。终压要在复压结束后及时进行，同样选用振动压路机，终压的最终目的是要将初压和复压中的轮迹进行清除，以使路面看起来更加平整[5]。

2 城市道路沥青混凝土路面施工质量控制要求

在进行城市道路沥青混凝土路面施工时，要对各个环节进行质量控制。主要包括在沥青混合料拌制、运输、摊铺及沥青混合料的压实成型等环节，即在进行沥青混凝土路面施工全过程中都要对施工质量进行控制，只有达到了质量控制的要求，才能保证整个施工路面的质量。

在对沥青混合料拌制进行质量控制时，首先要保证拌和的温度，要确保拌和温度在适宜的温度范围内；其次拌和料中不能出现回收粉尘，且还必须确保原材料呈自由流动的状态，同时原材料还要保持干燥。另外拌和料要始终保持均匀，没有结块现象或粗细料分离的现象。当遇见多雨季节时，由于雨水会使沥青混合料变质，因而应将沥青混合料储藏在干燥的仓库中，且现场的施工人员应当减少施工。

沥青混合料在进行运输过程中，要保证运输途中不使沥青混合料变质，这就需要在运输车上增加一定的防护措施。运输车在装料时应先在车中涂上一层油水混合物，以防止沥青混合料粘在运输车中。此外，当运料车到达施工现场进行倒车卸料时，应由现场的施工师傅进行指挥，这样可以使汽车避免与摊铺机相撞，且运料车要在距离摊铺机10 cm～30 cm处的地方停车，停车位置与摊铺机有一定的距离可以保证施工现场有序稳定的进行。

在沥青混合料的摊铺环节，规定在摊铺过程中摊铺厚度要达到所设计的要求，为了使施工横缝得到有效减少，施工人员应在每天对每层进行1.5 km的摊铺工作。在每日摊铺之前，所用的摊铺工具要先进行预热处理，预热温度要达到70℃以上。除此以外，在摊铺过程中，摊铺人员不得进行人工反复修整，但若出现横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料的情况时可以进行适当的局部修补。

当进行沥青混合料的压实与成型环节时，沥青混合料的压实速度和碾压组合应与试铺路段保持一致，并严格按照初压、复压、终压3个阶段进行。在实际操作过程中，碾压过程应该分段进行，即一段初压、一段复压、一段终压，每段长度应控制在40 cm左右，还要由专业的人员负责移动，这样司机才可以高效率地完成碾压工作。在碾压机启动后，司机要注意不能通过急刹车来使车辆停止，必须通过减速的方式让车辆缓慢停下，否则会影响碾压效果。

3 结语

综上所述，城市道路沥青混凝土路面的施工应有一套完整的施工方案，其中包括准备阶段、运输、摊铺、碾压等环节。在准备阶段要对石料进行选择，根据马歇尔试验技术标准进行沥青混凝土的拌和，并选取一定的铺筑路段进行试铺。准备阶段完成后，运输、摊铺和碾压等各个环节要由专业的施工人员进行施工并随时监督施工情况。要想建设出一条质量良好的城市道路沥青混凝土路，就要依照完整的施工方案，将每个环节都落实到位，这样施工团队建设出的沥青混凝土路面才能平整且耐用。