摘  要：期租全称是定期租船（Time Charter），是一种航运业内较为通行的商务运作模式。油轮在期租营运过程中的管理操作，其中部分与船舶所属航运企业的管理操作有较大区别，分别体现在SIRE检查、航次命令、报文系统、能耗报告等方面。本文罗列了笔者在实际船舶期租管理工作中总结出的一些经验心得，抛砖引玉，提供借鉴。

关键词：SIRE 检查;航次命令;报文系统;能耗及燃油加装;油样提取和寄送

定期租船（Time Charter）简称“期租”，是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生固定费用（如人员工资、维修费用等）均由船舶所有人负责的业务。

这是一个双赢的商务操作模式，从船舶所有人角度来讲，省去了调度船舶和揽活环节，只需按天收取租金。当然，船舶所有人不能违约，并保证船舶适于营运，否则导致租船人的损失，会向船舶所有人索赔。从货主的角度来讲，省去了船舶管理和人员管理的环节，只要支付相应的运费即可满足自己的运输需求。笔者任职船长已近15年，其间经历了各类期租约4艘次，有接新船下水后直接期租的，有航行半途中接受期租的。目前，期租公司中以美孚和壳牌对承租船的要求最为严格。

1 期租期间SIRE检查

（1）SIRE 检查报告。国际油轮运输船舶通常应配备有至少3 家石油公司且被接受的SIRE 检查报告，如不具备的话，将会严重影响船舶的揽货操作。

（2）SIRE检查安排。作为期租船，原则上基本都是由租家自己安排SIRE检查。以SHELL租家为例，他们通常安排以下五大石油公司（SHELL、BP、EXXON MOBIL、TOTAL、CHEVRON）中的一家进行SIRE检查。

（3）SIRE检查重要性。SIRE检查报告的质量会与船舶的揽货难易程度密切相关，所以SIRE检查的重要性不言而喻，船长必须在思想上高度重视并引领全体船员提高思想认识。

（4）SIRE检查注意事项。有过油轮工作经历的船员基本都知道，SHELL、BP、EXXON MOBIL、TOTAL、CHEVRON这五大石油公司的检查要求非常之高。要想顺利通过，船上必定要花工夫，这就要求我们在平时的工作中要做到以下几点：

①时刻以SIRE的通用检查标准（即VIQ的检查标准）严格要求自己;

②加强甲板和机舱相应设备的维修保养工作;

③注重各种技能及应急设备的培训工作，认真学习专业知识从而不断提高我们的专业技能;

④台账记录方面要做到及时、细致和准确，而不是到检查前进行“恶补”工作，船长还应不定期抽查相关人员台账记录的质量，从而能够及时发现其中的错误，及时纠正，养成良好的台账记录习惯;

⑤SIRE2.0版本即将实施，对于每一个知识点真正做到“知其然而知其所以然”，是新版本的核心理念，而不是做“临阵磨枪”、突击应付、被动应付的工作。

（5）SIRE检查其他标准。对于期租船而言，不仅有通用的SIRE检查标准，有的租家还有自己的检查标准。虽然检查内容与通用的SIRE检查标准大同小异，但也有很多特殊和不同的地方。鉴于此，作为船长应组织相关人员认真、细致地研究检查条款的内容，对于特殊之处应及时告知相关人员采取措施并进行核实工作，如船方无法解决应及时寻求岸基支持，减少检查缺陷的出现。

以埃克森美孚“关于国际海上适航油船的环境、安全和质量评估标准”为例。其封面见图1。

EXXON MOBIL的 “MARINE ENVIRONMENTAL， SAFETY AND QUALITY ASSURANCE CRITERIA（海上环境、安全和质量评估标准）”中提及的部分问题如下：

B.09  It is Strongly Preferred that vessels are operated under a ZERO ALCOHOL policy （carriage and/or consumption of alcohol is prohibited on-board）。强烈建议船舶实行零酒精政策。（船上禁止携带和/或消耗酒精制品）

In addition to the above， where vessels are not operated under a ZERO ALCOHOL policy， the operator must have documented procedures that address the following：除此之外，如船舶无法执行零酒精政策，经营人必须具有以下的文件程序：

①System for controlling the issue and distribution of alcohol to individuals. 向船员发放和分配酒类的操作必须具有体系的控制程序。

②Monitoring and documenting the distribution and consumption of alcohol on-board the vessel.船上酒精的消耗应得到监控和计划分配。

③Defined authority responsible for controlling the issue and distribution of alcohol。船上酒精的發放和分配应有专人负责和控制。

④On-board and shore side system to monitor issue and consumption of alcohol。船上和公司应有监控酒精发放和消耗的体系规定。

⑤Method of verification for strict adherence to policy.理解并确认相关的酒精政策。

B.11   At least two officers on-board must be trained as accident/incident investigators.船上至少有两名高级船员经过事件/事故调查培训。

E.17  Where the vessel has a CCR， it is Strongly Preferred that the CCR is equipped with an anemometer display and monitoring repeater with the capability to record （paper or digital） wind speed and direction. Dynamic Positioning （DP） vessels are strongly preferred to have additional anemometer displays on the bridge and in the engine control room designed to be capable of setting a minimum of two desired wind speed alarm limits with associated audible and visual alarms in the CCR and on deck if the set limits are exceeded.假如船舶有貨油控制室的话，强烈推荐在货油控制室安装风向风速仪显示器并具有记录（纸质或数字）风向和风速的功能，航行船舶强烈推荐在驾驶台和机舱集控室安装一个额外的风向风速仪显示器，此显示器至少具有设置两个风速报警的功能，一旦实际风速超过设定报警时，能在货油控制室和甲板听到和看到声光报警。

F.17  The OWS and ODME must be calibrated by manufacturers or persons authorized by the manufacturer annually， or alternatively， the measuring unit sensor must be renewed。油水分离器和排油监控系统必须由制造商或制造商授权的有资质人员进行年度检验，或者测量单元探头必须到期换新。

F.18  The switch for the electric power supply for the Engine Room OWS must be located on the Bridge. 油水分离器的电源开关必须安装在驾驶台。

以上只是简单罗列了一些数据，仅供船长上船后参考。

以SHELL为例，有一项专门保安检查，即：每次进出亚丁湾之前，租家都会派专人上船进行保安检查，按照BMP5的要求一一对照检查，如保安措施不到位、不符合要求，保安检查官会让船舶立即整改，直到检查通过并签署相关报告才能继续。SHELL的安全部门权力很大，如整改措施不符合要求，保安检察官有权终止船舶继续营运。检查标准是非常高的，比如：防盗网第二层距离主甲板偏高5 cm，即为不通过，需要立即整改，等等。

2 航次命令及报文系统

2.1 航次命令

（1）信息零散变化大。期租船舶每个航次都会收到租家的航次命令（即VOY ORDER）和卸货指令，以EXXON MOBIL和SHELL的租家航次命令和卸货指令为例，其内容信息可能由多封邮件拼凑而成，需船舶自行归纳整理。相对而言，不像别的公司那么系统（如UNIPEC即中国国际联合石化公司等），租家的航次命令和卸货指令显得比较零散、比较碎片化。无论是装货港、装货数量、卸货港、卸货数量随意改变，甚至有时在装卸货过程中都能改变装卸货数量，使船员措手不及。

（2）信息接收需及时。租家改变航次信息通常以邮件通知为主，有时也会电话告知，鉴于船舶的E-mail系统无法时刻在线也无法提供邮件提醒功能，作为船长无论在航行、锚泊及靠泊期间，应经常进行E-mail连线，以防丢失重要信息。

（3）注意事项。期租船长必须认真阅读航次命令，细心领会每一条的内容，并把本航次的航次信息归纳到一个文件夹，进行系统化整理。其中SHELL的航次命令，有一项比较特别的地方，那就是在航次命令里有时会注明本航次不适合的港口和装卸货码头，船长一定要熟悉相关内容，并与代理所给的靠泊信息进行核对，确保万无一失。

2.2 报文系统

每个租家都有自己一套专门的报文系统以及相应的台账记录，租家从报文系统和其他报文录入中收集能耗及其他数据，并通过对报文系统和其他报文的数据进行分析，分析评价的结果将会对船舶的总体评价起到重要的作用，这就要求我们在平时的报文系统录入和其他报文录入方面，按照租家的报文录入说明逐条对照录入，一定要认真细致，不能马马虎虎。下面分别以SHELL和EXXON MOBIL的报文系统及其他报文为例。

SHELL的报文系统格式见图2。

图2 SHELL的MIRROR报文系统界面

报文系统由Noon（ 中午报）、Departure（ 离港报）、Arrival（ 抵港报）、Bunkering（燃油加装报）、Bunker requisition（燃油申请报）、Cargo operations（货物操作报）、Delays（延迟报）、SOF（事实说明报）等 8 部分组成，报文的填写按照租家的填写说明即可。其他报文的发送格式、发送时机及通知方，租家都有详细说明。以下几点需要注意：

（1）每当有新航线或变更航线时（即装卸货港、中途补给港开航后或中途变更装卸货港、补给港时），船舶都应发送Initial report（初始报），此报文租家有具体格式;

（2）SHELL每个季度需船舶填写HSSE（即关于健康、安全、保安和环境的报告），公司要求每季度5日前将HSSE报告发送给负责SIRE检查的公司相关人员，由公司向SHELL递交HSSE报告. 表格中的EEOI（即能效操作指数）数据以12个月滚动累加，需注意;

（3）每个码头开航后都应给SHELL相关通知方发送“Ship Master's Terminal Feedback Form（即船长码头反馈表）”，此报文租家有具体格式;

（4）发送保安报文时应抄送SHELL安全部门的相关邮箱;

EXXON MOBIL的Veslink報文系统格式，见图3。

报文系统由EM noon report（中午报）、EM Arrival notice（抵港报）、EM Departure notice（离港报） 、EM Cargo handling form（货物操作报）、EM Pump log（货油泵记录报）、EM Bunkering Form（燃油加装报）、Statement of facts（事实说明报）以及Delay/Off-hire notice（延迟/退租报）等8部分组成，报文的填写按照租家的填写说明即可。

以下几点需要注意（不在报文系统中的，需注意）：

（1）每月月初给EXXON MOBIL相关通知方发送“Monthly KPI Report（月度关键绩效指标）”报，具体格式如下：

AAA： Number of Port Calls within the month

上个月靠港数量

BBB ：Volume of Oil/Product Transferred

运输货物总量

CCC： Number of spills to deck

甲板溢油次数（包括货油和燃油）

DDD ：Number of Spills to water

溢油入海次数（包括货油和燃油）

EEE： Quantity of product in water

溢油入海的数量

Quantity of product spilt to water minus any quantity recovered， expressed in barrels of oil （bbls）溢油入海的数量减去已回收的（单位/桶）

FFF ：Number of man-hours worked

船员工作时间总计

GGG ：Number of Lost Time Incidents （L.T.I.’s）

不符合作息时间的次数

HHH： Numbers of Near Miss reports （NM）

险情次数

（2）每月月初给EXXON MOBIL相关通知方发送“Month end report（月末报）”报，具体格式如下：

AA： HFO / LSFO / MDO - Remaining onboard at end of the month

月末船存高硫燃油/低硫燃油/柴油的数量

BB： HFO /LSFO / MDO - Consumed during the month

上个月高硫燃油/低硫燃油/柴油的消耗量

CC： HFO /LSFO / MDO - Received during the month

上个月高硫燃油/低硫燃油/柴油的接收量

DD： HFO /LSFO/MDO - Date and Location of Bunkers Received 高硫燃油/低硫燃油/柴油加装的日期和位置

EE： List delays due to vessel mechanical or operational problem 船舶机械或操作故障导致的延迟清单

（3）每个航次结束后，船长都应给EXXON MOBIL相关通知方发送“Vessel Performance（船舶绩效）”报，报文包括本航次的航行记录及港口记录即“Sea log 和 Port log”，关于“Sea log 和 Port log”的填写，租家都有具体格式;

（4）发送保安报文时应抄送EXXON MOBIL安全部门的相关邮箱。

3 能耗、燃油加装、油样提取寄送

3.1 关于能耗

签订期租合同时能耗数据是期租合同的重要组成部分，以EXXON MOBIL TIME 2012（埃克森美孚2012期租条款）期租条款的航行能耗为例，航行能耗表见图4。

作为船长一定要认真研究，会同轮机长一起探讨，在合理合规及不损害租家利益的前提下，争取船舶所有人利益最大化，船上每天通过租家报文系统上报给租家的航行能耗记录正常情况下不能高于能耗表，通常租家计算航行能耗的方法如下：

（1）单航次的油耗计算如下：每个航次从开始航行时间（EOSP）一直计算到本航次的结束海上航行时间（COSP）;

（2）每半年或更长时间对相应时间段的所有航次进行汇总计算，有的租家还要扣除恶劣天气的影响时间和为了安全在密集水域和能见度不良情况下的降速时间，如EXXON MOBIL 期租条款规定如下（能耗扣除条款）：Speed Performance Warranty --Speed warranty performance to be excluded for periods of （1）wind conditions exceeding force five （5） on the Beaufort Scale persisting for more than twelve （12） consecutive hours， （2） any periods during which reduction of speed is necessary for safety in congested waters or in poor visibility。【注释：速度执行保证--速度保证除外时间段：（1）风力持续5级以上且时间超过12 h的时间段;（2）为了安全在密集水域和能见度不良情况下的降速时间段】

每天发送租家报文的能耗内容一定要注意以下几点：

（1）主机转速（24 h填写平均转速，如中间有租家指令，需要在备注中进行说明。例如：17：00接租家通知，降速至12 kn航行，主机使用XXRPM）;

（2）24 h内主机使用时间，精确到分钟（例如：XXhhXXmm）;

（3）每日油耗需要分项填写清楚且准确。主机、辅机、锅炉及MGO消耗，与此同时在备注栏中需要做详细说明。（例如：锅炉消耗2 t，MGO消耗1 t，辅机消耗4.5 t，用于抵港前货油泵联调测试等。如当日仅仅主机、辅机消耗，在正常范围内可以不说明。如消耗超出正常值，使用了2台辅机，则需说明使用辅机用途，例如测试消防泵，演习等。各数据精确到小数点后一位）;

（4）每天的风力、滑失率必须填写准确;

（5）计算能耗时，请轮机长务必仔细，需要考虑温度对密度的影响。通过油舱测量计算和流量计读数比较核对，防止流量计有误差，油舱测量时请至少连续测量3次进行核对。

另外，在相关设备的能耗管理方面，应注意以下环节的把控：

（1）除了严格按照设备说明书和PMS执行外，主机、副机、锅炉、惰气系统、燃油净化系统一定要做到使其处于最佳工况状态;

（2）对于各油柜的放残需要严格控制，油柜放残时不得进行其他工作，防止出现多放浪费的情况;

（3）燃油管线及时检查收紧相关螺栓，防止燃油泄漏的情况出现;

（4）燃油驳运工作需要密切监控，防止溢油等风险情况的出现。

3.2 燃油加装

对于期租船而言，根据租船合同，船上燃油的加装由租家控制和安排，但租家一般从经济角度考虑，根据市场行情确定在哪加油、每次加多少油，并且租家考虑的富余量没有船舶所有人考虑的大，以SHELL期租条款为例：“8.9 Minimum Fuel Reserve policy  *The Master must ensure that the minimum quantity of Fuel Oil and Gas Oil bunkers held on board at any time for a planned voyage （to a port where suitable bunkers can be obtained） is at least enough to run the main propulsion plant at MCR and generators for 5 days， using fuels which these are designed to use.*”【注释：最低燃油富余量方针：船长必须保证船上存有的最低燃油和柴油数量在任何时候都能满足计划航次（即燃油存量能够到达合适补给港口），以及必须保证主机、辅机在最大持续功率运行5 d的消耗量】。

所以每次加油时船上一定要当心，每次申请的数量需要满足体系文件的要求，保有足够的安全余量，如富余量较小的话，一定要通过电话或邮件向租家告知船方的理由，通常情况下，租家都比较通情达理，他认为你的理由在理的話，就会采用船方的补给方案。

由于燃油补给船通常也是租家租用的，所以每次补给过程中短斤缺两的情况基本比较少。但是假如发生补给差异量超过船方的允许范围，船方务必递交一份Protest（抗议书）给燃油补给船，按常规经验，燃油补给船一般不会签署Protest，但他会再给你补点油，所以最终目的达到即可。假如：燃油补给船既不签署Protest也不补油的话，船上必须将信息及时反馈给公司操作主管，由操作主管、租家、燃油补给船一起进行沟通协调，根据租家的指令执行（此操作既要有电话通知，又要有邮件留底备查，特别是租家的指令），同时将相关信息告知机务主管一并沟通协调。另外，每次加装燃油时注意收集各种凭证。

3.3 油样提取和寄送

船上的燃油取样一定要严格遵守体系文件要求，切记不是由供油船提供已经取好的样品，需要全程滴取取样。根据租船合同，燃油油样化验由船舶所有人负责，油样（燃油、滑油）的寄送一直比较麻烦，有时没有船舶所有人代理，需要委托租家代理寄送。租家代理又不会将此放在心上，造成经常丢失。因此船上在委托代理寄送油样时，一定要让代理提供签收单据（注意：尽量不要委托租家代理，如没有船舶所有人代理，船上应及时告知操作主管，以便提供协调和帮助），另外船上应将各种油样的信息收集好（如品种、数量、日期、编号、代理信息及联系方式等详细信息）反馈给操作主管和公司机务主管，以便更好地跟踪。

4 其他注意事项

（1）供伙食、供水、供料以及船员换班等问题

对于期租船而言，船上仅有燃油的加装由租家安排，其他事务由船舶所有人负责。如：因船舶原因而安排其他事务造成停航的话，在租家同意的前提下也会面临可能退租的风险。再加上租家的货运业务比较多，航次计划存在很多的不确定性，尤其是装货港，一般在抵港前几天才能知道确切装货港，给船方的准备时间很少。为了防止租金损失或退租情况的出现，船上安排其他事务（如：伙食、备件、物料、图书资料以及淡水供应，船员换班等）一般在租家安排的燃油补给港和装卸货港进行，这样就能有效规避退租情况的发生。为了不影响船舶生产的正常进行，每当一个新航次开始，船长应积极主动联系租家操作和公司操作，及早知道本航次的装货港和中途燃油补给港情况，给船舶和船舶所有人安排其他事务留有足够的准备时间，一旦计划有变应在第一时间将相关信息告知相关方。而作为船舶和船东在条件允许的情况下，尽可能将相关事务安排在一个港口进行，尽可能上足备件、物料、伙食及淡水等;

（2）做好船舶的维修保养工作，杜绝因为设备的维修而导致停租停航的风险;

（3）船长应保持一颗平常心，不能因为租家计划的经常改变而影响情绪，更不能把这种负面情绪传递给船员，遇到事情应积极主动联系租家操作和公司操作寻求帮助，以寻求最佳、最便于操作的解决办法;

（4）加强期租公司企业文化的学习，如SHELL三项行动和适应力的学习。

随着我国航运事业的蓬勃发展，油轮期租业务也进入了一个高速发展期。作为船舶管理者要与时俱进，不断学习和更新自己的知识结构，以应对航运市场对航海人的技能需求，从而在各种模式下的船舶工作中游刃有余。

作者简介

徐国军，“新龙洋”轮船长，（E-mail） 3013583744@qq.com，18761371399