鞠雪艳，张 锐，习远兵，任 亮，赵 杰

(中国石化石油化工科学研究院，北京 100083)

进入21世纪以来，航空技术的发展对飞行器的航程及载荷等提出了更高的要求[1]。飞行器的喷气燃料应满足严格指标，如良好的安定性及低温性能、较好的洁净度及较高的热值。高密度喷气燃料是从石油或煤基原料获得的具有高容积能量的燃料，其比普通喷气燃料的航程增益大，而且热安定性好。世界上各航空大国均致力于高密度喷气燃料的开发，并将其应用于飞机、导弹和运载火箭的推进系统。

从20世纪50年代起，美国研制出RJ-4，RJ-5，JP-5，JP-9，JP-10等系列喷气燃料，这些燃料均是合成烃燃料且生产成本很高[2]。此后，美国空军与宾西法尼亚州能源研究所合作，经过十多年的研究，将催化裂化柴油(LCO)与煤基化学精制油以1∶1体积比混合并加氢处理得到主要用在美国7～9倍音速飞机上的煤基喷气燃料JP-900[3]。可见利用LCO生产高密度喷气燃料组分是可行的。我国使用最广泛的军民两用RP-3喷气燃料的密度(20 ℃)范围为0.775～0.830 g/cm3，体积热值约为35.5 MJ/L，而国外应用的高能喷气燃料的密度(20 ℃)都大于0.900 g/cm3，体积热值高于38.3 MJ/L。可以看出，我国现行喷气燃料的密度、体积热值与国外还有较大差异。

另一方面，随着原油重质化趋势加深、轻质油品需求快速增长以及催化裂化技术的普遍应用，我国柴油池中LCO的比例达30%以上[4]，且其芳烃质量分数往往超过80%，因此充分利用质劣价低且难以加工利用的LCO作为原料生产高密度喷气燃料具有明显的经济意义。……